鉅大鋰電 | 點擊量:0次 | 2020年12月31日
卡車電動化再創輝煌
《能源評論》:和快充一樣,換電技術最近也得到了政府部門和不少企業的關注,您對此怎么評價?
歐陽明高:換電的場景主要是商用車,也包括用于共享和出租的轎車,而不是私家車。私家車換電按5年以上的周期從大多數場景看意義不大。因為到那時慢充逐步普及、快充補電也已實現,電池包成本低到與傳統內燃機動力相當,V2G技術大范圍應用導致放電收益等于或大于充電成本,換電模式可能就失去了市場基礎,很難持續發展。
換電最重要的領域是電動卡車。今年應該是卡車電動化的元年,我最近一直在呼吁業界重視卡車電動化。卡車電動化會給新能源汽車產業帶來極大的機遇,也是中國汽車電動化第二階段再創輝煌的主力。“十四五”期間,電動卡車肯定會實現規模化應用。
卡車電動化的主要模式就是換電。如果不采用換電模式,電動卡車搭載電池太多太重,會造成車輛造價過高,同時充電速度也太慢,影響車主和充電場站的效益。
而采取換電模式,就可以做到接近傳統卡車的價格,而且換電速度快,可以做到5分鐘換完一輛卡車,充換電站占地面積也都可控。更為重要的是,電池部分可以作為電池銀行單獨運營,通過參與電力市場交易來消納新能源,形成規模效益,保證采購、充電和梯次利用等環節都得到很好的回報,實現全生命周期的應用價值最大化。
《能源評論》:卡車換電并不容易,除了市場因素,還有哪些技術瓶頸亟待解決?
歐陽明高:從產業角度看,卡車電動化對能源結構變革至關重要。換電模式能有效解決卡車充電時間長的問題,充分發揮新能源動力系統優勢,是特定場景下連接能源價值鏈的有益嘗試。
要想市場很快發展起來,需要提供全產業鏈的技術支撐。首先,需要純電動的底盤。傳統的卡車底盤太笨重,如果使用輪轂電機,可以把卡車底盤重量降低一噸以上,效率可以比集中驅動式電機提高9%~10%。其次,是線控底盤加自動駕駛技術。因為長途開車司機太累,容易造成事故,所以自動駕駛對于卡車也是最好的應用場景。
現在的問題就是如何制定標準、法規來規范市場行為。今年9月,中國電力企業聯合會牽頭成立了“中國電動卡車換電產業促進聯盟”,目的就是制定標準,規范促進基礎設施互聯互通,同時解決電池包、充電站的標準化以及安全問題。
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