隨著新能源汽車快速回暖，動力電池裝車量也實現(xiàn)大幅度上漲。今日，中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年11月，中國動力電池裝車量為10.6GWh，同比上升68.8%，環(huán)比上升80.9%。

從11月國內(nèi)動力電池企業(yè)排名來看，寧德時代、比亞迪和LG化學(xué)分別位列前三，三家企業(yè)裝車量在總裝車量中的占比為71.7%。其中，寧德時代占比為48.9%。而排名前十的動力電池企業(yè)市場份額占比高達(dá)92%。從中可以看出，動力電池市場集中度較高。今年前11月，排名前三的動力電池企業(yè)依然為寧德時代、比亞迪和LG化學(xué)。

此外，在國際市場上，動力電池企業(yè)座次在今年不斷發(fā)生變化。自2017年以來，寧德時代一直穩(wěn)坐頭把交椅，但在今年第一季度首次被LG化學(xué)超越，今年前8月，這種格局仍未改變。不過，韓國新能源市場分析公司SNEResearch發(fā)布的最新調(diào)查結(jié)果顯示，今年前9月，寧德時代再次超越LG化學(xué)，拿下冠軍寶座，不過兩者差距不大。真鋰研究總裁墨柯認(rèn)為，歐洲市場電動汽車市場今年開始發(fā)力，銷量迎來大幅增長，LG化學(xué)、三星等韓國動力電池企業(yè)很早就在歐洲布局，因此，歐洲電動車市場的增長帶動了韓國動力電池企業(yè)銷量的增長。

目前，多家動力電池企業(yè)開始在歐洲投資建廠。早在去年，寧德時代就宣布在德國投資18億歐元建立動力電池宮產(chǎn)。蜂巢能源業(yè)在2020年啟動了在歐洲建立電池工廠的計劃，該工廠計劃投資20億歐元，預(yù)計產(chǎn)能將達(dá)24GWh，預(yù)計產(chǎn)能將達(dá)24GWh。美國電池企業(yè)孚能科技也正在德國規(guī)劃一座工廠，隨后還將在美國和中國投建電池工廠，從而幫助戴姆勒提升電動車的產(chǎn)能。

而在國內(nèi)市場，日韓動力電池企業(yè)發(fā)展也較為迅猛。LG化學(xué)和松下都是在今年才躋身動力電池企業(yè)前十，業(yè)內(nèi)分析，特斯拉、奧迪等外資企業(yè)部分產(chǎn)品搭載了日韓企業(yè)的動力電池，這拉動了日韓企業(yè)市場份額的上漲。其中，特斯拉Model3（參數(shù)丨圖片）采用了LG化學(xué)的電池。不久前，有消息稱，ModelY也將搭載LG化學(xué)的電池。在國內(nèi)市場另一變化是，今年年初，比亞迪曾跌出過前三。隨著國內(nèi)新能源車市復(fù)蘇，比亞迪已回歸前三。此外，一些玩家退出了前十，而前十中也出現(xiàn)了新的電池企業(yè)的身影。今年10月份，蜂巢能源進(jìn)入前十之列，而蜂巢能源方面的目標(biāo)是在2021年躋身國內(nèi)前三。

在蜂巢能源總裁楊紅新看來，國內(nèi)動力電池市場競爭雛形才剛剛形成，電池企業(yè)要看長遠(yuǎn)，能不能打持久戰(zhàn)，不是看短期的經(jīng)營。“短期內(nèi)利用規(guī)模效應(yīng)降低成本，蜂巢能源并不占優(yōu)勢，將通過技術(shù)創(chuàng)新和生產(chǎn)工藝創(chuàng)新以達(dá)到降本，并與頭部企業(yè)進(jìn)行錯位競爭。”楊紅新表示。

國際國內(nèi)動力電池企業(yè)排名不斷發(fā)生變化，也反映了動力電池行業(yè)競爭較為激烈。目前動力電池企業(yè)開始紛紛通過動力電池技術(shù)的創(chuàng)新提升競爭力。不久前，蜂巢能源在電池日上發(fā)布了無鈷電池和采用凝膠狀電解質(zhì)的“果凍電池”。其中，無鈷電池覆蓋300~800公里續(xù)航里程全系車型。而特斯拉也在今年9月舉辦的“電池日”上曾表示，未來將在卡車車型采用無鈷高鎳電池。比亞迪此前則推出了刀片電池，廣汽新能源則宣布了在石墨烯電池領(lǐng)域取得了突破。

高工鋰電近日發(fā)布的一份報告顯示，2020年，國內(nèi)外動力電池技術(shù)領(lǐng)域出現(xiàn)了多個創(chuàng)新性變化，主要圍繞降低電池成本和提升產(chǎn)品性能兩大目標(biāo)。2020年動力電池產(chǎn)業(yè)此起彼伏，充滿機遇和挑戰(zhàn)，全球化競爭進(jìn)一步升級。產(chǎn)品、技術(shù)、產(chǎn)能、資本、供應(yīng)鏈等將成為動力電池企業(yè)競逐未來市場的關(guān)鍵。