不要給電動自行車的鋰離子電池充電過多

俗話說，凡事都要做對，電動汽車的鋰離子電池充電器在電池充滿電后會自動停止充電。用鎳幣充電器充電不存在持續10小時以上的涓涓細流。

假如電動自行車的鋰離子電池充滿電，就浪費在充電器上了。

同時，電動自行車的鋰離子電池充電時間較長，一般晚上充電。但根據我國電網的實際情況，很多地方夜間電壓較高，波動較大

尤其是鋰離子電池，它很脆弱，對充放電波動的抵抗力遠不如鎳電池，而鎳電池會帶來額外的風險。所以當電池充電的時候必須有人在那里，以防萬一!

但是，我們誰也不能保證鋰離子電池充放電保護電路的特性永遠不變，鋰離子電池的質量永遠是萬無一失的，所以長時間給鋰離子電池充電會把鋰離子電池置于危險的邊緣。這是反對長期指控的另一個論據。

電動自行車的鋰離子電池應該具有很好的環境適應性性能，才能真正達到安全長期使用的效果，那么如何測試其這一性能呢?

1.低溫容量:將電池組置于-10℃的低溫箱內放置8小時，然后以5.0a電流持續放電，直至放電終止電壓為27.5v或保護電池組;

2.高溫容量:置于40℃高溫箱內8小時，以5.0a電流持續放電，直至放電終止電壓為27.5v或保護電池組;

3.充電維護:充電后儲存30天，以5.0a電流放電，直至放電終止電壓為27.5v或保護電池組;

4.循環壽命:放置至少10分鐘，然后以5.0a電流持續放電至27.5v放電終止電壓或電池組保護，完成一個充放電循環，重復充放電循環。

電動自行車鋰離子電池通過上述測試后，假如電池外殼不變形，電池測試前后電壓變化不超過±2.0v，且電池組不泄漏、不著火、不爆炸，則證明合格。

在所有的電化學系統中，這兩個系統的存儲時間最長，工作電壓最高，對環境溫度的要求也不同。

1.150℃、175℃電池要特殊設計;

2.小于或等于100℃的電池無需特殊設計，市場上的電池經過適當改進后即可使用;

3.使用溫度低于或等于125℃的電池，只要在傳統電池生產工藝的基礎上進行適當的調節和控制，就可以生產出合格的產品;

4.關于180c和200c以上的電池，180.5c的鋰熔點不再適合作為負極，所以鋰合金應使用作為負極。

由于國內對高溫電池的需求不強，且該合金的生產要較高的安全防護措施投入，故此項工作尚未開展。