(1)機械濫用

重要發生在汽車碰撞中，由于外力的影響，鋰離子電池單體、電池組變形，各部分自身的相對位移，導致電池膜被撕裂和內部短路;易燃電解液的泄漏最終引起了火災。在機械濫用中，穿刺損傷是最嚴重的，可能會將導體插入電池體，造成直接的正負短路。相比之下，碰撞、擠壓等只是概率性的內部短路，擊穿時出現的熱量更強烈，導致熱逃逸的概率更高。

(2)濫用電力

電力的濫用重要是由于電池使用不當造成的，包括外部短路、過充、過放電。其中過渡放電的危害最小，但過放電引起的銅枝晶生長會降低電池的安全性，新增熱失控的可能性。外部短路是兩個帶差動電壓的導體在電池外部連接的結果。

充電過度是最有害的一種電力濫用形式。鋰枝晶生長在陽極表面，這是由于鋰的過量嵌入。其次，鋰的過度去包埋會導致陰極結構由于熱和氧的釋放而崩潰(NCA陰極的氧釋放)。

(3)熱濫用

熱濫用重要是指電池內部局部過熱，這種現象很少是獨立存在的，往往是通過機械濫用和電氣濫用而發展起來的，是最終直接引發熱失控等事故的一種情況。熱濫用通常是由于外部環境過高或電池過熱所引起的溫度控制系統不工作，導致短路，導致熱失控。從原因上看，熱濫用的原因是最復雜的。電池組的碰撞和損壞，電池內部結構和性能，或其他熱管理系統和空調系統的故障都可能導致熱濫用的發生。

(4)內部短路

內部短路是由電池正極和負極之間的直接接觸引起的。當然，接觸的程度是不同的，隨后的反應也是非常不同的。通常由機械和熱濫用引起的大規模內部短路會直接導致熱濫用。內部短路的原因也很復雜。如鋰離子電池充電過量，樹突積累到一定程度，導致電池膜被擊穿，導致內部短路，或在碰撞或擊穿損傷后正負電極直接接觸，導致熱失控。與外部因素引起的內部短路相比，電池制造過程中自發缺陷引起的內部短路相對較小。固有的內部短路出現的熱量少，不會立即引發熱失控。這種內部缺陷要一段時間才能發展成較輕程度的內部短路。

關于鋰離子電池的熱失控，國內重要的解決方法重要是從外部保護和內部改進兩個方面。外部保護重要是對系統的升級和改進，內部改進重要是對電池本身的改進。

(1)推廣冷卻方式

熱管理系統負責控制溫度，確保電池始終處于合理的工作溫度。熱管理系統通常由車輛控制器控制。當電池溫度異常時，空調系統可及時冷卻或加熱，以保證電池的安全和使用壽命。電池的散熱方式根據熱傳導方式和介質分為四種:空氣冷卻(風冷)、液體冷卻(水冷)、相變材料(固態)、復合冷卻(水冷+固態)。

(2)內部材料和結構的改進

內部改進是對電池內部的材料結構進行改造，使電池具有更好的耐熱、散熱性能。就目前的研究重點而言，固體電解質的發展;正極和負極被重建。而采用更安全的隔膜材料是從內部提高電池熱性能的重要途徑之一。