新能源汽車動力技術路線各有優缺點，應用領域各有側重

隨著固體鋰離子電池和氫燃料動力電池的興起，它們都成為新能源汽車產業發展的重要技術路線。

(一)鋰離子電池行業基礎雄厚，但固態電池技術有待提升

固態鋰離子電池技術是實現汽車動力鋰電池能量密度突破的重要方向。固體電池具有離子電導率高、機械強度高、能量密度高等優點。利用我國鋰離子電池領域的原始技術積累和產業資源，以較低的成本實現規模化生產。固態電池安全方面有很大的潛力和能量密度,但大量的研究工作要做改善電極/電解液界面,固態電解質處理、化學穩定性,以彌補缺點,如減少練習場,收費困難,和高能源效率的溫度控制系統在低溫下。

(二)氫燃料動力電池具有明顯的性能優勢，但缺乏核心技術和配套建設

氫燃料動力電池，另一個發展分支，在業界也備受推崇。氫燃料動力電池具有重量輕、壽命長、能量密度高、充電時間短、續航里程長、環保等特點。但其關鍵部件如質子交換膜、催化劑、雙極板等核心技術長期被國外壟斷，嚴重制約了工業發展。我國尚未形成完全配套的制氫、儲氫、加氫的氫能生態鏈，氫能基礎設施建設不足，短時間內難以大規模推廣。

兩種電力技術路線的潛在應用優勢是不同的

國內新能源汽車發展環境復雜，需求各異。固體鋰離子電池和氫燃料動力電池技術各有優缺點，各有實際應用的潛力。

在能源分布、氣候、地理和區域功能差異方面，兩種技術路線有各自的應用。首先，國內煤炭資源分布不均勻，近50%的煤炭資源分布在華北地區，約30%的儲量分布在西北地區，而華東、西南等地區煤炭資源較少。華北和西北地區發電廠的備用容量可以通過充電樁為固態鋰離子電池汽車供應電源，從而達到燃料替代和提高電能利用的雙重效果。據統計，2018年我國平均棄風率為7%，重要集中在新疆、甘肅、西藏等地區。隨著制氫技術的發展，這些未利用的資源可以轉化成氫氣，以壓縮氣體儲存、液化氫儲存等方式儲存。因此，當地豐富的可再生能源為氫燃料動力電池汽車的發展供應了獨特的條件。其次，現有的固態電池技術不能滿足東北等高寒地區的應用需求，氫燃料動力電池可以作為這些地區的替代技術。第三，從地理條件上看，東部地區城市分布相對集中，發展較快。車輛數量持續新增，短途交通線路密集，適合發展固態鋰離子電池汽車。此外，在港口集中布置加氫站也相對容易。它可以改造成停在港口的商業車輛，氫工業可以在港口布局。在高速公路沿線服務區方便設置油氫混合站，建設氫能城際高速，實現氫加氣站、加氣站、充電站一體化布局。