鉅大鋰電 | 點擊量:0次 | 2020年12月13日
鋰離子電池市場分析
2016年,新能源汽車和鋰離子電池的概念得到了國家級戰略的推動。隨著年度報告帷幕的拉開,資本市場一個接一個傳出利好消息,去年的報告卡上都是尷尬的,鋰離子電池和新能源汽車大愛乘風破浪。順應這一趨勢,全球各大公司紛紛擴大在華業務。同時,得益于下游3C行業需求的穩步上升,我國鋰離子電池的上升空間巨大。數據顯示,2014年全球鋰離子電池新投資近80%集中在我國,25個鋰離子電池項目年投資超過1億元。三星SDI和LG化學等跨國公司正在我國積極部署鋰離子動力鋰電池。
據不完全統計CNESA項目數據庫、我國電化學儲能市場的上升率在過去的五年里明顯高于全球市場,年復合上升率(2010-2015)的110%,全球市場的6倍,其中安裝鋰離子電池大66%的份額。2014年,我國鋰離子電池產量達到52.9億支,年復合上升率約為40%,約占全球總產量的70%。2015年上半年,全國共生產鋰離子電池24.2億塊,同比上升3.8%。根據《鋰離子電池產業發展白皮書(2015年版)》,2014年我國鋰離子電池產業規模達715億元,同比上升15%。預計2015年我國鋰離子電池產業規模將達到850億元,同比上升18.9%。
2015年,我國共生產新能源汽車345500輛,同比上升3.4倍。其中純電動乘用車15.22萬輛,同比上升2.8倍;插電式混合動力乘用車6.26萬輛,同比上升2.5倍。純電動商用車生產102500輛,同比上升10.4倍;插電式混合動力商用車生產23200輛,同比上升91.1%。
新能源政策和需求受碳酸鋰價格走勢影響
第三方將電池級碳酸鋰平均價格由17.3萬元/噸調整為17萬元/噸,工業級碳酸鋰平均價格由14.3萬元/噸調整為13.9萬元/噸,金屬鋰平均價格也進行了調整。
僅以零散成交價格為參考,此次修訂可分為三個方面:
(1)電池級碳酸鋰,在短時間供需博弈中,當前時間點處于高位17.5-20萬元/噸。電池級碳酸鋰交易暫時偏輕,客戶購買謹慎。
(2)在產業層面,國內部分鹽湖生產和運輸的價格在13-14萬元/噸之間。假如價格為14-15萬元/噸,在當前市場環境下下游購買意愿不強;
(3)股票。從三月到四月,價格一直在高位徘徊,少數以投機為目的的玩家逐漸退出,這對零散訂單的平均價格出現了一定的影響。值得注意的是,由于零散訂單量小,短時間調整與趨勢并不完全一致。
供需格局沒有改變,龍頭公司價格有望保持堅挺,大訂單的議價更能準確反映市場供求情況。盡管第三方對碎片化訂單的平均價格進行了調整,但我們預計行業領先者的商定單價將保持穩定,這更準確地反映了市場的主流供求,因此具有更大的跟蹤價值。
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