首先，有關超級快充電器的好或壞的問題

對超高速充電的需求最大的莫過于電動汽車。在幾分鐘內給一輛電動汽車充電，可以很容易地把50升的燃料裝進一個600千瓦時的油箱里。在電化學裝置中儲存這么大的能量是不切實際的，因為這種容量的電池重達6噸。大多數鋰離子電池每公斤只能出現150瓦時;來自化石燃料的能源大約是這個數字的100倍。

電動汽車充電的時間總是比加油的時間長，電池的單位重量能耗也總是比化石燃料少。即使電池是為此設計的，違反法律規定并強制超高速充電也會新增壓力。我們必須記住電池天生是慢的。

假設所有充電的能量都進入電池，無論是慢充電、快充電還是超快充電。電池是非線性的，將一個空的鋰離子電池快速充電到大約50%的充電狀態(SoC)是沒有問題的。當鋰離子在陽極的接受變得困難時，應力就出現在充電周期的后半段，接近充電頂部。

當電池沒電時進行一次超快充電，然后在SoC為50%或更高時逐漸降低電流，這稱為步進充電。筆記本電腦行業多年來一直在使用分步充電。充電電流必須與電池類型相協調，因為不同的電池系統對充電接收有不同的要求。電池制造商不公布SoC功能的費率。其中大部分是專有信息。

充電器

2.電動汽車、電動自行車、飛行物體、手提裝置或業余小玩意在以超高速充電時，必須符合下列條件:

1.電池必須設計成能夠接受超高速充電，并且必須處于良好狀態。鋰離子電池可以設計為快速充電約10分鐘，但它們的比能很低。

2.超高速充電只適用于第一充電階段。當電池達到70%的充電狀態(SoC)時，應降低充電電流。

3.電池組中的所有電池必須平衡并具有超低的電阻。老化電池的容量和電阻往往不同，導致不匹配和過度的壓力較弱的電池。

4.超高速充電只能在中等溫度下進行，因為低溫會減慢化學反應。未使用的能量會被壓縮、鍍金和加熱。

5.超高速充電器可與時速300公里(188英里)的高速列車相媲美。新增功率相對簡單。這條軌道控制著火車的允許速度，而不是機修人員。同樣，電池的狀態決定了充電的速度。