為何特斯拉的鋰離子電池可以續航500公里?

核心提示:購買純電動汽車的心理障礙之一是電池壽命。300公里以下的純電動汽車很容易讓用戶出現里程焦慮。但大多數電動汽車的行駛里程都不像特斯拉那樣超過500公里。

答案似乎很簡單:特斯拉在車里裝了足夠多的鋰離子電池。

這是個不錯的答案，但也不錯制造更多電池的想法并不難，假如你制造更多的電池，走得更遠，卻沒有任何技術，你為何會想到它呢?

如下表所示，現在是2018年，只有特斯拉的行駛里程超過500公里。其他的汽車公司是不是頭腦發昏了?

然而，很多電池并不是那么簡單，是一個條件。

1.更多的電池和更長的電池壽命的想法可行嗎?

例如，假如一個75千瓦時的電池能跑469公里，那么一個150千瓦時的電池能跑900公里嗎?一個225千瓦時的電池能跑1350公里嗎?這就像一個簡單的算術:2倍的電池，2倍的續航里程，3倍的電池，3倍的續航里程，這是自然的。即使這不是嚴格的規則，也沒有那么遙遠，不是嗎?

真相是違反直覺的!讓我們用ModelS75做一個模擬，范圍在垂直軸上，電池容量在水平軸上。

150千瓦時的電池只能運行不到700公里，這與900公里有很大的不同。225kWh電池只能運行不到800公里，遠遠不能達到1350公里。無論安裝多少電池，射程都不會超過1250km!這是為何呢?

原因是當電池容量較大時，新增的電池容量大多用于運輸電池本身!

例如，一個人走路，路上沒有補給，用1斤干糧可以走20公里，用2斤干糧可以走40公里，而用100斤干糧可以走2000公里?當然不會，因為干糧的重量壓得旅行者喘不過氣來。

那么為何汽油車沒有這個問題呢?

不難看出，這個問題的關鍵是能量密度。電池一般在130瓦時到160Wh/kg之間，而汽油是12222瓦時/kg，相差近100倍。換句話說，能量密度決定了電池的堆疊難度!在能量密度有限的情況下，將電池堆到一定的位置是非常不經濟的。

特斯拉幾年前在ModelS上的功率是150-160wh/kg。那是什么水平?

相比之下，下面是一個典型的電池組的能量密度:特斯拉的能量密度，在2018年仍然是最好的之一，是他多年前敢于建造的那種東西。

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100公里能耗

正如前面提到的，多堆電池技術含量也很高。所以，假如你能裝更多的電池，用更少的電，難道不是更好的突出技術，走得更遠嗎?好的，讓我們再來比較一下:

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首先，我們從上表中找到兩名國產電動汽車的尖子生:

1.動力系統效率高:榮威漫威X雙驅版，重1759kg。然而，我國每噸的耗電量最高，所以每噸的耗電量只有13.03KWH。

2、輕量化做得好:gacGE3530動力系統不是很好，8.2的數據不如蔚來汽車、威瑪。但它很輕，只有1628公斤，所以100公里只要13.35千瓦時。

兩位國內高手，漫威X走是力派，下肢肌肉藍筋爆裂，跳得高，跑得遠;GE3530走的是輕功派，肌肉較弱，但像燕子相同輕，而且跑得很遠。

特斯拉呢?

身體幾乎和GE3530相同輕，下肢肌肉比MarvelX更強壯，100公里的耗電量是驚人的11.55度。與代表電動汽車最高水平的日產Leaf相當。謝了，菲什博士補充道:特斯拉的Nedc測試是故意保守的，說是為了防止誤導消費者。根據環保局的數據，Model3比Leaf少用了17%的電力。

Model3的實際性能可能相當可怕。與Model3的比較是由于相同數量的翻新，這意味著這輛車的大小差不多。

但也許有人會說這不公平?畢竟，Model3不是運動型多用途車(SUV)，所以阻力自然更小。

好了，讓我們拿出X100D型，比nextevES08重2459kg，帶100kWh大電池和雙電機驅動，其100km功耗為18.12，優于nextevES08;以每100公里每噸7.36英里的速度，它比MarvelX四驅要好(這還沒有考慮到特斯拉傾向于降低它的行駛里程)。