特斯拉即將在中國(guó)建廠，這家在資本市場(chǎng)上頗具爭(zhēng)議的新能源汽車(chē)企業(yè)，再次將公眾眼目光引向了電動(dòng)汽車(chē)。

與傳統(tǒng)汽車(chē)相比，電動(dòng)汽車(chē)有著輕便、環(huán)保等優(yōu)勢(shì)，但由于續(xù)航、電池壽命、充電方式等問(wèn)題，尚未普及。

“從當(dāng)前市場(chǎng)情況來(lái)看，電動(dòng)汽車(chē)短時(shí)間內(nèi)普及是有難度的。”時(shí)空電動(dòng)汽車(chē)股份有限公司（下簡(jiǎn)稱(chēng)：時(shí)空電動(dòng)）創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)陳峰對(duì)支點(diǎn)財(cái)經(jīng)說(shuō)。

輕資產(chǎn)的商業(yè)邏輯

電動(dòng)汽車(chē)，顧名思義是以車(chē)載電源為動(dòng)力，用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪行駛的車(chē)輛。

“電動(dòng)汽車(chē)本身不排放有害氣體，即使將其所耗電量換算為發(fā)電廠的排放，污染物也顯著少于燃油汽車(chē)的尾氣排放。”一位業(yè)內(nèi)人士如此換算。如此環(huán)保優(yōu)勢(shì)，加上近年來(lái)大范圍的政策支持，引得不少資金開(kāi)始進(jìn)入電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域。

陳峰首次注意到電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域是在2009年。

彼時(shí)，電動(dòng)汽車(chē)還是一個(gè)“浮在空中無(wú)法落地”的概念。陳峰向支點(diǎn)財(cái)經(jīng)表示：“基于電動(dòng)汽車(chē)核心零部件的巨大價(jià)值，早期我們投資了不少電池、電樁、電控系統(tǒng)等領(lǐng)域的初創(chuàng)企業(yè)。”

電池、電樁、電控都屬于電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的上游核心技術(shù)。

正是由于在上游產(chǎn)業(yè)的幾年積累，2013年，陳峰趁勢(shì)創(chuàng)立了時(shí)空電動(dòng)，并沿用了輕資產(chǎn)模式——不介入整車(chē)制造，只擔(dān)任方案提供商，提供新能源汽車(chē)定制生產(chǎn)與換電網(wǎng)絡(luò)等配套服務(wù)。

“在電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)，推廣落地一直是難點(diǎn)。”陳峰表示，“當(dāng)前來(lái)說(shuō)，先讓更多的電動(dòng)汽車(chē)跑起來(lái)才是最重要的。”

據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，2017年中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量為2887.89萬(wàn)輛，其中純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量約為66.6萬(wàn)（包括純電動(dòng)乘用車(chē)銷(xiāo)量46．8萬(wàn)、純電動(dòng)商用車(chē)19．8萬(wàn)），所占比重約為2.3%，比例并不高。

在陳峰看來(lái)，從上游的技術(shù)研發(fā)、零部件提供、整車(chē)制造，到下游儲(chǔ)能、電池回收、汽車(chē)維保等，電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的訴求與機(jī)會(huì)不同，卻共同依賴(lài)于行業(yè)發(fā)展。

在此背景下，時(shí)空電動(dòng)看中了網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)。

“網(wǎng)約車(chē)是非常高頻的應(yīng)用場(chǎng)景，甚至可以說(shuō)，未來(lái)數(shù)年里得網(wǎng)約車(chē)者得天下。”陳峰說(shuō)。

新能源＋網(wǎng)約車(chē)

新能源汽車(chē)進(jìn)入網(wǎng)約車(chē)領(lǐng)域是近3年的現(xiàn)象。

2015年上線的曹操專(zhuān)車(chē)是唯一一家新能源汽車(chē)共享出行服務(wù)平臺(tái)。憑借身后吉利集團(tuán)的支撐，曹操專(zhuān)車(chē)目前已在全國(guó)24座城市獲得《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車(chē)經(jīng)營(yíng)許可證》，總計(jì)投放新能源車(chē)輛23000余輛。

此外，隨著2016年以來(lái)新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量高速增長(zhǎng)，以滴滴出行（以下簡(jiǎn)稱(chēng)滴滴）為例，新能源車(chē)主的數(shù)量也在攀升。

湖北省電動(dòng)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)常務(wù)副秘書(shū)長(zhǎng)鄭鵬告訴支點(diǎn)財(cái)經(jīng)：“雖然暫時(shí)沒(méi)有準(zhǔn)確的數(shù)字統(tǒng)計(jì)，但去年網(wǎng)約車(chē)確實(shí)為湖北新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量帶來(lái)了一波增長(zhǎng)。”

新能源汽車(chē)為何受青睞？

除了各地政府出臺(tái)網(wǎng)約車(chē)新政和國(guó)家層面大力推廣新能源汽車(chē)的政策環(huán)境外，跟車(chē)輛的運(yùn)營(yíng)成本也有關(guān)。

吉利汽車(chē)集團(tuán)副總裁、曹操專(zhuān)車(chē)董事長(zhǎng)劉金良曾公開(kāi)表示，純電動(dòng)汽車(chē)的能源成本只有燃油車(chē)的二分之一，甚至三分之一。

曾有人做過(guò)數(shù)據(jù)測(cè)算，同樣運(yùn)行5年60萬(wàn)公里，新能源汽車(chē)的運(yùn)營(yíng)成本比燃油車(chē)節(jié)省15萬(wàn)-20萬(wàn)元。按照這樣的算法，網(wǎng)約車(chē)在車(chē)輛和能源上省下的真金白銀可以直接讓渡給乘客和司機(jī)，乘客獲得更低價(jià)格，司機(jī)得到更高收入，而平臺(tái)本身則獲得更大規(guī)模。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前滴滴平臺(tái)上的新能源汽車(chē)數(shù)量已達(dá)到26萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)在2020年這一數(shù)據(jù)將達(dá)到100萬(wàn)。

在去年的夏季達(dá)沃斯論壇上，滴滴總裁柳青明確表示：“未來(lái)十年，滴滴要成為全球最大的新能源汽車(chē)運(yùn)營(yíng)商。”

提供網(wǎng)約車(chē)換電服務(wù)

2017年，時(shí)空電動(dòng)發(fā)布了“藍(lán)色大道”項(xiàng)目，意圖面向出租車(chē)、網(wǎng)約車(chē)司機(jī)建立全國(guó)性的電動(dòng)汽車(chē)移動(dòng)電網(wǎng)。

這一項(xiàng)目能做什么？

首先，藍(lán)色大道解決“車(chē)”的問(wèn)題，即通過(guò)與汽車(chē)生產(chǎn)平臺(tái)（如東風(fēng)、日產(chǎn)）合作，為客戶(hù)定制生產(chǎn)新能源汽車(chē)。

“網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)需要什么樣的車(chē)，我們就把需求反饋給整車(chē)廠。”陳峰說(shuō)。簡(jiǎn)言之，時(shí)空電動(dòng)上游對(duì)接整車(chē)廠，下游對(duì)接客戶(hù)，中游以研發(fā)部門(mén)協(xié)助整車(chē)廠進(jìn)行車(chē)型打造。

據(jù)了解，與時(shí)空電動(dòng)合作的整車(chē)廠不在少數(shù)。譬如，2014年時(shí)空電動(dòng)曾與眾泰汽車(chē)合作推出電動(dòng)乘用車(chē)，2015年時(shí)空電動(dòng)又與東風(fēng)汽車(chē)合作，推出多種車(chē)型，包括“東風(fēng)ER30”系列乘用車(chē)。

不僅如此，時(shí)空電動(dòng)還與滴滴達(dá)成了戰(zhàn)略合作。

“根據(jù)各地準(zhǔn)入車(chē)輛要求的不同，時(shí)空電動(dòng)為滴滴定制車(chē)型。”時(shí)空電動(dòng)相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)支點(diǎn)財(cái)經(jīng)說(shuō)。以杭州為例，當(dāng)前共有1000輛“東風(fēng)ER30”在投放運(yùn)營(yíng)。

不僅如此，今年4月，時(shí)空電動(dòng)還透露了滴滴電動(dòng)網(wǎng)約車(chē)的最新定單，首期規(guī)模2000輛，并將在2季度內(nèi)發(fā)車(chē)到位。

在具體的運(yùn)營(yíng)管理上，出租車(chē)、網(wǎng)約車(chē)司機(jī)是時(shí)空電動(dòng)核心服務(wù)對(duì)象。

“我們調(diào)查發(fā)現(xiàn)，超過(guò)半數(shù)的網(wǎng)約車(chē)司機(jī)每天工作時(shí)長(zhǎng)在8-12小時(shí)之間，不少司機(jī)每周只休息一天或者不休息，且絕大部分月均流水不超過(guò)8000元。”陳峰說(shuō)。

如此兩班倒的情況，對(duì)于電動(dòng)出租車(chē)的司機(jī)而言，電力補(bǔ)充方便、價(jià)格低廉、電力持久等因素都十分重要。

基于這樣的市場(chǎng)痛點(diǎn)，時(shí)空電動(dòng)推出了基于“換電模式”的移動(dòng)電網(wǎng)服務(wù)。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，這一工作模式類(lèi)似于加油站：司機(jī)將電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)進(jìn)換電站，由專(zhuān)業(yè)的工作人員更換電池，不超過(guò)5分鐘，電動(dòng)汽車(chē)就可以“滿(mǎn)血復(fù)活”。

據(jù)時(shí)空電動(dòng)方測(cè)算，一輛傳統(tǒng)油車(chē)的運(yùn)營(yíng)成本大約為0.7元/公里，而加入時(shí)空移動(dòng)電網(wǎng)的東風(fēng)ER30，目前電費(fèi)僅0.4元/公里。

而在運(yùn)行效率上，“我們?cè)诤贾菀呀?jīng)建立了23個(gè)換電站，以往的數(shù)據(jù)顯示，每次換電的平均時(shí)間約為3-5分鐘，與傳統(tǒng)的加油時(shí)間基本持平。”陳峰說(shuō)。

這與依賴(lài)于充電站和充電樁的“充電模式”相比如何？

業(yè)內(nèi)人士告訴支點(diǎn)財(cái)經(jīng)：“當(dāng)前的快速充電技術(shù)尚不成熟，對(duì)電池壽命會(huì)有損傷。而且頻繁充電，或者充電時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，都會(huì)給消費(fèi)者帶來(lái)的心理焦慮。”

在效率、安全性、專(zhuān)業(yè)性上更具優(yōu)勢(shì)，這是否意味著換電模式一定優(yōu)于充電模式呢？答案并非如此。

在陳峰看來(lái)，一般的家用電動(dòng)汽車(chē)，晚上在家充電已經(jīng)可以滿(mǎn)足白天出行的需求。但城市高頻出行類(lèi)電動(dòng)汽車(chē)，如網(wǎng)約車(chē)、物流車(chē)對(duì)能量補(bǔ)充的速度要求則更高。

“簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，只要對(duì)效率有需求，就對(duì)換電有剛需。”陳峰說(shuō)。

為了進(jìn)一步提高效率，更好地推廣換電模式，2017年3月底，“藍(lán)色大道”計(jì)劃與阿里巴巴旗下網(wǎng)商銀行達(dá)成戰(zhàn)略合作，推出了網(wǎng)約車(chē)司機(jī)專(zhuān)屬的“當(dāng)月租金次月繳納”服務(wù)，用以緩解司機(jī)的資金壓力。

同年10月，“藍(lán)色大道”又在杭州推出了備用車(chē)計(jì)劃——在運(yùn)營(yíng)中凡是“藍(lán)色大道”ER30車(chē)輛發(fā)生故障，該網(wǎng)約車(chē)司機(jī)即可憑維修站單據(jù)申請(qǐng)備用車(chē)?yán)^續(xù)跑單，不耽誤營(yíng)運(yùn)。

據(jù)了解，截至2017年年底，時(shí)空電動(dòng)在其三大示范城市杭州、蘇州和長(zhǎng)沙的移動(dòng)電網(wǎng)已基本成型，總換電能力可支撐近6000輛車(chē)運(yùn)營(yíng)。

當(dāng)前目標(biāo)：?jiǎn)纬怯c標(biāo)桿效應(yīng)

今年2月，時(shí)空電動(dòng)宣布完成新一輪融資，獲IDG資本投資10億元人民幣。這是時(shí)空電動(dòng)自2013年創(chuàng)立以來(lái)，收獲的最大一筆投資。

支點(diǎn)財(cái)經(jīng)通過(guò)天眼查發(fā)現(xiàn)，截至目前時(shí)空電動(dòng)各方累計(jì)融資額已超過(guò)20億元，投資方包括青域基金、米倉(cāng)資本、阿米巴資本、華映資本等。

如此受資本追捧的商業(yè)模式，盈利狀況如何呢？

據(jù)時(shí)空電動(dòng)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，公司已具備單站盈利模型，單城盈利正在積極探索之中。

當(dāng)前，時(shí)空電動(dòng)的換電站成本有三大板塊：人力成本、電費(fèi)成本和站內(nèi)備用電池。

“我們?cè)诔鞘型卣沟倪^(guò)程中發(fā)現(xiàn)，很多地方的電費(fèi)較低，譬如福建，有政策集中性充換電站的電費(fèi)0.32元/度，大連則是0.37元/度。”陳峰說(shuō)。而就電池成本來(lái)看，與2013年相比，當(dāng)前的價(jià)格下降比重超過(guò)50%。

電費(fèi)降低、電池成本降下來(lái)后，建換電站的成本自然也就降下來(lái)了。值得注意的是，站點(diǎn)數(shù)量必須和用戶(hù)規(guī)模匹配，不能過(guò)度冗余建站。

“每進(jìn)入一個(gè)新城市，從最初投入，到產(chǎn)出，再到盈虧平衡，這個(gè)過(guò)程需要時(shí)間。”在陳峰看來(lái)，盈利要一步一步實(shí)現(xiàn)。

“不僅如此，圍繞著電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，移動(dòng)電網(wǎng)也在規(guī)劃更多的衍生項(xiàng)目，實(shí)現(xiàn)標(biāo)桿效應(yīng)。”陳峰說(shuō)。

當(dāng)前，藍(lán)色大道項(xiàng)目已布局襄陽(yáng)、上海、西安、成都、無(wú)錫等全國(guó)12個(gè)城市，總行駛里程超過(guò)2億公里。

陳峰告訴支點(diǎn)財(cái)經(jīng)，時(shí)空電動(dòng)選擇城市的依據(jù)主要有兩點(diǎn)：一是城市的綜合實(shí)力，包括人口、GDP這些影響出行行業(yè)的基本指標(biāo)；二是網(wǎng)約車(chē)的活躍度、友好度，比如滴滴等網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)的成單量。

“從地理位置來(lái)看，襄陽(yáng)南北交匯，是要沖城市。同時(shí)，襄陽(yáng)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)非常好，比很多中心城市都好。”陳峰說(shuō)，“把襄陽(yáng)作為次中心城市的模板，未來(lái)可以在全國(guó)更多相似規(guī)模的城市推廣。”