最近，汽車圈也八卦起來了！“徐和誼密會王傳福”、“王傳福私會魏建軍”等標題，讓人感覺看的是假的汽車新聞。這種典型的娛樂版文風確實讓人覺得有違和感，但拋開這些，你會發現傳遞的信息量很大，主角都是王傳福，這位一直堅持垂直產業鏈的比亞迪老大，開始逐漸加強與同行的合作。

比亞迪是業內公認的電動先驅。2017年，比亞迪新能源汽車銷量11.37萬臺，再奪冠軍，但純電動車冠軍被北汽新能源奪得，銷量10.32萬臺。3月28日，比亞迪將舉行一個核心汽車零部件推介及技術交流會，推介電池、電機、電控和底盤等核心技術。有意思的是，活動地點選擇在了北汽新能源研發大樓一樓。

電池輸給了寧德

這幾年，國家對新能源汽車扶植力度很大，而比亞迪在電動車技術上有明顯的先發優勢，站在這個風口上想不火都難，無論在國內市場還是國際市場都表現出色，尤其是電動大巴賣到了全世界。2017年，中國的新能源汽車市場規模已經達到80余萬輛，雖然比亞迪優勢明顯，但是競爭對手也非常強勢，例如：北汽的低價電動車，搶奪了大量的市場。

一直以來，比亞迪的電池只供應自家，但是隨著第三方供應鏈的迅速成長，比亞迪就等于將發展紅利拱手讓人了。2017年，第三方電池供應商黑馬寧德時代電池銷量排名第一，達到12GWh，而比亞迪僅為7.2GWh，已經遠遠落后于對手。

目前，寧德時代已經與國內外十幾家主流廠家建立合作，國內的包括北汽、上汽和東風等，國外的包括奔馳、大眾、寶馬、PSA等，比亞迪如果再死守下去，已經非常不合時宜了。

開放是唯一選擇

并且，國內的第三方電池供應商不只寧德時代，像沃特瑪、國軒高科、北京國能等都是強有力的對手。而且，一旦主流車企與某個品牌建立了長期的合作，進行利益捆綁，別人再想插手就困難了。比如：上汽就與寧德時代成立兩家合資公司。對于比亞迪來說，開放核心技術越快越好，有消息稱，由于進展緩慢王傳福已經怒了，所以才出現“王傳福私會魏建軍”這樣的戲碼，足見其急切的心情。

事實上，比亞迪的技術優勢在磷酸鐵鋰電池上，就是俗稱的“鐵電池”，最大的優點是耐高溫，據說可以承受700度的高溫，而三元鋰電池最高200度，所以特斯拉屢屢出現自燃的情況。也正是基于此，比亞迪的電動大巴廣泛應用于城市公交、機場大巴、旅游大巴以及工程車和環衛車等領域，并且賣遍了全世界，現在還有了云軌。目前，國家規定電動客車禁止使用三元鋰電池。

但是鐵電池的缺點是能量密度小，電池重量大，因此同樣大小的電池三元鋰可以實現續航里程更大，而目前這正是電動乘用車的痛點。從技術上，很難再提高鐵電池的能量密度，因此比亞迪決定在2018年乘用車全部換裝三元鋰電池，只剩下在出租車市場占比較大的E6仍用鐵電池。

首單會是長城？

在三元鋰方面，比亞迪的優勢并不明顯，所以比亞迪開放供應鏈，并不意味著就能順利搶到寧德時代等企業的單子，當然從廠家的角度，也都希望豐富自己的供應鏈，這也是比亞迪的突破口。盡管比亞迪選擇了在北汽家里開推介會，但是想拿到北汽的訂單并不容易，因為北汽與寧德時代的合作已經很深入了，相反可能長城更容易突破。

幾天前，王傳福到訪河北保定長城汽車總部，長城汽車董事長魏建軍親自接待，并試駕WEY插混車型P8，這款車與比亞迪的唐二代是競爭車型，但長城還會有更多的新能源車推出，況且還有長城寶馬項目，也是主打新能源汽車，很明顯比亞迪是要從長城這里打開一個口子。

在2017年工信部發布的推薦目錄中，長城汽車為數不多的4款新能源車型，動力電池均由寧德時代供應，而2018發布的第306批公示顯示，孚能科技轉而成為長城純電動車型的單體電池供應商，顯然長城對電池供應商抱有更包容的態度，而這或許也是比亞迪的機會所在。

另外，今年4月1日起雙積分正式實施，長城汽車沒有達標，而比亞迪是積分富裕的企業，所以雙方合作的空間很大。毫無疑問，比亞迪能開放新能源核心部件供應鏈，無論對于行業還是消費者都是好事，通過分享技術給了消費者進多的選擇空間，并促進行業迅速發展。