3月14日，工信部公示了申報(bào)第306批《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》新產(chǎn)品。申報(bào)新能源汽車產(chǎn)品的共有102戶企業(yè)的355個(gè)型號(hào)。其中新能源乘用車42款、新能源客車及底盤產(chǎn)品150款，新能源專用車及底盤產(chǎn)品163款。

高工鋰電梳理目錄發(fā)現(xiàn)，第306批申報(bào)的車型產(chǎn)品眾多，所搭載的動(dòng)力電池種類也比較豐富。其中三元電池已經(jīng)在新能源乘用車領(lǐng)域占據(jù)絕對優(yōu)勢，磷酸鐵鋰電池在新能源客車領(lǐng)域主導(dǎo)地牢固，但新能源專用車領(lǐng)域的電池技術(shù)路線較為復(fù)雜，提供電池配套的電池企業(yè)也最多，顯示出當(dāng)前新能源專用車領(lǐng)域動(dòng)力電池市場競爭異常激烈。

在客車領(lǐng)域，搭載磷酸鐵鋰電池的車型有120款，錳酸鋰電池車型6款、鈦酸鋰電池和燃料電池車型各2款，鋰離子電池(未注明類型)車型有9款，三元電池車型有3款。

三元鋰電池的客車終于進(jìn)了推薦目錄，但市場接受度有多少還很難說，畢竟三元安全性差的概念太根深蒂固了。事實(shí)上，就二次電池的本質(zhì)來說，磷酸鐵鋰較好的熱穩(wěn)定性對電池安全來說并沒有起到?jīng)Q定性作用，電池安全更多的體現(xiàn)在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上。

因此，隨著電池技術(shù)進(jìn)步，我們在驚嘆磷酸鐵鋰能量密度性價(jià)比越來越高(占領(lǐng)了客車領(lǐng)域后，又開始侵蝕物流車、微型車市場)的同時(shí)，也必須要意識(shí)到，三元鋰電池也越來越成熟、穩(wěn)定、安全。

值得一提的是，三元鋰電池的能量密度優(yōu)勢更加符合汽車市場對動(dòng)力電池的需求，尤其是占有量最大的乘用車市場。