錳酸鋰離子電池可以減少稀有的鈷元素，而鈷元素必須用于三元鋰離子電池中。

與此同時，隨著鋰離子電池系統在市場上受到較少的重視，錳酸鋰離子電池系統開始蠶食市場。憑借成本優勢和性能提升，對以鐵、鋰為主的新能源客車市場出現了沖擊。

1.前三批動力鋰電池目錄中錳酸鋰的支撐量是第三大電池系統

首批三批新能源車型目錄共公布1328款產品。在配套動力鋰電池中，磷酸鐵鋰仍是最主流的配套電池系統，應用型號達到55%。三元鋰離子電池應用模型占25%，因其能量密度高、成本控制符合政策規劃，被認為是未來主流的動力鋰電池應用系統。此前市場對錳酸鋰離子電池系統關注較少，前三批配套型號占16%，也成為一股不可忽視的力量。

三元鋰離子電池與磷酸鐵鋰

2.錳酸鋰已成為主流純電動模型的另一個重要應用系統

前三批新能源推廣模型目錄,鋰錳酸鹽的應用系統仍然是插電式混合動力車為重要應用領域,不能忽視的是鋰錳酸鹽為重要應用純電動汽車模型已經36歲,鋰錳酸鹽支持模型中占17%。錳酸鋰在純電動客車模型中的應用最多的是北汽新能源，其次是廈門金龍和南車。此外，中通、宇通、揚子江、安凱、神龍、亞興等均已開始在純電動客車模型中應用錳酸鋰。

錳酸鋰已成為主流純電動汽車的又一應用系統

3.錳酸鋰具有很強的價格優勢

在新能源汽車補貼下降和市場推廣的雙重用途下，在三大動力鋰離子電池系統中，錳酸鋰的價格優勢將尤為明顯。

在經歷了鈷價暴漲之后，三元材料的價格仍然保持在180-19萬元/噸的高位。由于三元材料的高期待值和產量的有限釋放，價格會有所調整，但仍將保持在高位。主流磷酸鐵鋰市場價格維持在8.5萬元/噸左右，較上年下降2萬元/噸，降幅20%。錳酸鋰,由于前端的足夠供應的材料,其材料的價格只有50000元/噸,最大的影響在其碳酸鋰,鋰礦物能源的釋放在青海省,可以預計未來鋰錳酸鹽的價格波動。

4.錳酸鋰性能指標優異，與政策結合程度高

公布的前三批新能源推廣模型目錄,純電動汽車的錳酸鋰離子電池的能量密度是支持超過115wh/公斤,改變以前的市場錳酸鋰能量密度低,研究的起點(SPIR)彭盟克拉克,明星常數,幾個錳酸鋰離子電池,如公司的研究,發現錳酸鋰離子電池SOC周期可達2000攝氏度,還有三進制。在能量密度和快速充電性能雙重要求下，錳酸鋰離子電池的功率性能、放電率性能、低溫性能和高電壓頻率特性完全可以滿足市場需求。

在早期，電池組重要是指鋰離子電池組的加工、組裝和包裝。將鋰離子電池電池組裝成一組的過程稱為電池組，電池組可以是單個電池，也可以是串并聯的鋰離子電池組。包裝包括電池組、母線、軟連接、防護板、外包裝、輸出(包括連接器)、青稞紙、塑料支架等輔助材料。

鋰離子電池組系統采用機械結構串聯、并聯多個單體電池，考慮了系統的機械強度、熱管理和BMS匹配。其重要技術體現在整體結構設計、焊接與加工過程控制、防護等級、主動熱管理系統等方面。