一場(chǎng)“鋰電化”風(fēng)暴正在刮向國內(nèi)整個(gè)電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)。

近期，高工鋰電從動(dòng)力電池企業(yè)中獲悉，今年以來，電動(dòng)自行車市場(chǎng)的電池需求量激增，產(chǎn)能甚至出現(xiàn)供不應(yīng)求的狀態(tài)。

電動(dòng)自行車鋰電池需求爆發(fā)的背景是，《電動(dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范》(GB17761-2018)強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)從1月的報(bào)批稿公示到5月的確定頒布落實(shí)，電動(dòng)自行車企業(yè)均積極謀求車型升級(jí)。

根據(jù)技術(shù)規(guī)范，電動(dòng)自行車需具有腳踏騎行能力，最高設(shè)計(jì)車速不超過25Km/h，整車質(zhì)量(含電池)不超過55Kg，電機(jī)功率不超過400W，蓄電池標(biāo)稱電壓不超過48V等。

而這一系列指標(biāo)均明顯指向了鋰電池的市場(chǎng)替代。

與政策環(huán)境相呼應(yīng)的是，包括雅迪、愛瑪、新日、小牛等電動(dòng)自行車領(lǐng)軍企業(yè)在鋰電化道路上的提前布局與趁勢(shì)發(fā)力，也推動(dòng)了自行車鋰電池市場(chǎng)的迅速起量。

值得一提的是，自新國標(biāo)頒布之后，雖然有11個(gè)月的過渡期，但各大城市依照新國標(biāo)對(duì)于電動(dòng)車的管理已開始“動(dòng)真格”。目前包括北京、杭州、溫州等城市已率先嚴(yán)管、禁售、查處超標(biāo)電動(dòng)自行車。

“此前關(guān)于電動(dòng)自行車鋰電化一直是不痛不癢的叫囂，現(xiàn)在終于算是真正看見了曙光。”一位鋰電從業(yè)人員表示。