三元鋰離子電池到底安全嗎

三元鋰離子電池目前也是很多大牌車企的選擇。如常見的北汽性能源、比亞迪、特斯拉、力帆汽車等知名車企，選用的都是這種電池。從電池本身的技術層面來講，雖然三元鋰離子電池要比其兩款主流的動力鋰電池能量密度大，價格也相對低廉，但是其安全性在客觀上要低于磷酸鐵鋰離子電池與錳酸鋰離子電池。

采用三元鋰離子電池的某知名品牌的電動汽車雖然電池管理系統很強大，但由于三元鋰離子電池的穩定性天生相對差，即使其采用了加強了外護板、冷卻系統等方面的安全保護設計，但仍然難以完全防止特斯拉電動汽車的自燃事故發生。由此可見，電池材料技術路線也是導致新能源汽車起火頻發的重要因素。

但是，由于三元正極材料在電池比能量、比功率、大倍率充電、低溫性能等方面有優勢，三元鋰離子電池在循環性能方面也會更好。另外，從適應政策的角度來看，因為未來對能量密度的要求會更高，所以三元鋰離子電池的潛力也將得到更大的發揮。再加上目前三元鋰離子電池正在不斷加強的電池管理技術，它的安全性能自然也是很有保障的。

隨著國家對新能源汽車的監管和檢測，目前市面上的新能源汽車駕駛安全還是很好的，只要在使用鋰離子電池時和充電時符合正規的流程和方法，就不會有太大的問題，之前國內出現的自燃車大多是安全指數不夠的黑車，并且駕駛者在充電使用時沒能確保規范使用。

三元鋰離子電池熱穩定性較差，堅持不到300℃就會分解出氧分子，遇到電池中可燃的電解液、碳材料后一點就著，出現的熱量進一步加劇正極分解，在極短的時間內就會爆燃。相比之下，另一種廣泛應用的磷酸鐵鋰離子電池可以堅持到700-800℃，而且不會分解出氧分子，安全性要高得多。

在對電池安全的判斷上，要以能不能達到安全要求為標準，而不能以材料為標準。三元材料電池有各種不同的配方，不同公司各自的安全標準不相同，不能簡單地說三元材料不安全。

事實上，在動力鋰電池技術路線的選擇上，市場已經給出了一個清晰的答案。從國際主流車企的選擇上來看，三元路線一邊倒的局面已經形成，包括豐田、大眾、福特、寶馬、特斯拉等車企都在其電動或者插電式混動主力車型上采用了三元動力鋰電池。

據統計，公布的4批電池目錄中主營業務為三元電池的公司達21家，占比高達68%。就在第四批目錄公布的當天晚上，浙商證券研究所新能源汽車研究員楊藻公布了題為目錄發出，三元電池產業10倍空間開啟的分析研報：受政策和市場的雙重影響，三元動力鋰電池在包括乘用車、物流車領域的滲透率將穩步提升，預計2020年市場需求將比2016年出現10倍以上上升空間。

自上半年國家公布三元動力鋰電池暫緩在商用車應用的政策后，下游市場隨之出現明顯下降，直接影響到三元電池公司的發展。從車用動力鋰電池來說，目前的主流仍是三元電池，性能相對更高效。簡良如是表達。

此外，黃延中認為，電池目錄只是短時間緩解國內電池公司壓力。外資身份并非不能進入目錄的理由，微宏動力、上海捷新兩家合資公司本次順利進入目錄，意味著未來三星、LG進入目錄只是時間問題，國內公司需把握寶貴的市場窗口期，搶占市場，提升能力，直面未來的激烈競爭。