比亞迪宣布推出新一代磷酸鐵鋰離子電池刀片電池可使普通電池包體積比能量密度從251Wh/L提升至332Wh/L，且由于制作工藝更加簡單，也降低了生產(chǎn)成本。并具有高安全、長壽命等特點，整車壽命可達百萬公里以上。

寧德時代和特斯拉達成合作意向，寧德時代將向特斯拉供應(yīng)不含鈷的動力鋰電池用于在我國生產(chǎn)Model3車型，磷酸鐵鋰離子電池作為無鈷電池的一種，引發(fā)外界紛紛猜測應(yīng)該指的是磷酸鐵鋰離子電池；然后真的確定為磷酸鐵鋰離子電池。

專注于磷酸鐵鋰離子電池的國軒高科近日宣布，采用最新技術(shù)的磷酸鐵鋰離子電池能量密度在試驗階段已可以達到200Wh/kg。

三月四日，我國移動公布2020年通信用磷酸鐵鋰離子電池產(chǎn)品集中采購招標通告，采購通信用磷酸鐵鋰離子電池共計6．102億Ah（規(guī)格3．2V），采購需求滿足期為1年。

所有的這一切都在拉動磷酸鐵鋰離子電池的更新迭代與進步，那么這個時候就會有一個追問：磷酸鐵鋰離子電池真的可以取代三元鋰離子電池嗎？

磷酸鐵鋰離子電池不敵三元鋰離子電池的原因是產(chǎn)品能量密度低，而三元鋰離子電池的缺點是安全性差、耐高溫性差、元素有毒等。現(xiàn)在磷酸鐵鋰離子電池的能量密度開始被解決，那么三元鋰離子電池的缺點難道不會被解決嗎？

雖然磷酸鐵鋰離子電池的能量密度正在迎頭趕上三元鋰離子電池，但是兩者的應(yīng)用場景仍有差別。目前在車用電池上，三元鋰離子電池仍是新能源汽車的主流選擇。磷酸鐵鋰離子電池則用于客車上居多。此外，磷酸鐵鋰離子電池在儲能及基站通信領(lǐng)域也大有可為，隨著5G技術(shù)的成熟及應(yīng)用推廣，未來勢必將帶動鋰離子電池需求量，也將為鋰離子電池公司帶來巨大商機。

另一方面，廠商們也在積極突破三元鋰離子電池的技術(shù)瓶頸，積極研發(fā)高鎳電池，高鎳三元電池因其鎳含量高、鈷含量低，具備高能量密度和低成本優(yōu)勢，目前備受市場青睞。未來很長一段時間內(nèi)三元鋰離子電池仍將是車用電池的主流選擇。