一、有利因素

（一）政策支持

2017年，工業和信息化部、發展改革委、科技部、財政部聯合印發《促進汽車動力鋰電池產業發展行動方法》。《行動方法》提出分三個階段推進我國動力鋰電池發展：2018年，提升現有產品性價比，保障高品質電池供應；2020年，基于現有技術改進的新一代鋰離子動力鋰電池實現大規模應用；2025年，采用新化學原理的新體系電池力爭實現技術變革和開發測試。

《行動方法》提出到2020年動力鋰電池行業總產量超過1，000億瓦時，形成產銷規模在400億瓦時以上、具有國際競爭力的龍頭公司。新型鋰離子動力鋰電池單體比能量超過300瓦時／公斤；系統比能量力爭達到260瓦時／公斤、成本降至1元／瓦時以下，使用環境達－30℃到55℃，可具備3C充電能力。到2025年，新體系動力鋰電池技術取得突破性進展，單體比能量達500瓦時／公斤。

（二）新能源汽車快速上升

按照計劃，日本2020年將新能源汽車銷量占總銷量的比例提高到50％，2030年提高到70％；美國2020年電動汽車保有量將達100萬輛，而我國到2025年新能源汽車銷量占總銷量的比例也將達到20％甚至更高。種種跡象表明，發展新能源汽車的方向已經明確，并且普及的步伐正在加快。

可以看到，近年來，伴隨著新能源汽車的快速上升，動力鋰電池已然成為投資熱度極高的一個領域。國內動力鋰電池公司的數量也從2014年底的50家左右快速新增到2016年的150家。這些電池公司近兩年或投資建廠，或與整車廠謀合作，又或是廣鋪各類技術路線等，紛紛在新能源汽車市場迎來爆發之前搶占先機，欲在此領域大干一番。事實上，在這些公司的推動之下，動力鋰電池領域近兩年確實取得了一定的成果。

（三）國際競爭力不斷增強

我國動力鋰電池技術水平大幅提升，成本明顯下降，國際競爭力不斷增強。截至2017年底，我國三元電池單體能量密度達到230Wh／kg以上，系統能量密度達到150Wh／kg以上，同比上升約20％；系統價格降低到1400元／kWh左右，同比下降超過15％。磷酸鐵鋰離子電池單體能量密度超過150Wh／kg以上，系統能量密度達到130Wh／kg以上，同比上升約10％；系統價格降低到1300元／kWh左右，同比下降超過25％。以寧德時代、比亞迪等為代表的動力鋰電池公司成功進入國際整車公司配套體系。以貝特瑞、杉杉、天賜等為代表的公司也已成為全球領先的動力鋰電池材料公司。目前寧德時代研發的新型鋰離子電池能量密度已經達到304Wh／kg，循環壽命達到1000次左右，預計2019－2020年可實現量產。