爆炸意味著壓力的瞬間釋放。

電池在很多情況下并不是封閉的，無論是鋰離子電池還是鉛酸電池，在設(shè)計(jì)時(shí)都會(huì)針對(duì)內(nèi)部壓力異常增大的情況設(shè)置安全閥，即便電池內(nèi)部發(fā)生短路等異常情況，內(nèi)部壓力也會(huì)及時(shí)釋放，不會(huì)引發(fā)大的風(fēng)險(xiǎn)。

那么既然電池在設(shè)計(jì)之初就已經(jīng)考慮到了潛在風(fēng)險(xiǎn)，那么為何在新聞報(bào)道中還經(jīng)常能看到電池爆炸的案例呢？

絕大多數(shù)所謂爆炸來自車輛電路或充電器的電容

首先，很多所謂的電池爆炸案例其實(shí)并非電池爆炸，而是控制器或者電氣系統(tǒng)發(fā)生短路或者故障引發(fā)電容爆炸，這種爆炸規(guī)模非常小，很多只是有一些聲響和火花，這種情況下起火才是最大的危險(xiǎn)源。

部分電容爆炸甚至看不到明火

其次，當(dāng)電池或者車輛其它部件燃燒時(shí)，由于車身采用了大量塑料材質(zhì)，很多人也會(huì)誤將塑料燃燒的噼啪聲當(dāng)做爆炸。

電池結(jié)構(gòu)被破壞，電池材料直接接觸空氣后爆燃

最嚴(yán)重的情況，電池真的爆炸了。一種情況是，劣質(zhì)電池自身沒有設(shè)計(jì)安全閥或者安全閥被損壞，無法起到泄壓用途，當(dāng)電池內(nèi)部壓力過大時(shí)發(fā)生爆炸；另一種情況則是電池充電器故障形成過充，電池內(nèi)部析出氫氣，當(dāng)氫氣與氧氣以一定比例混合后發(fā)生爆燃。

鋰離子電池真的比鉛酸電池更危險(xiǎn)？事實(shí)并非如此

既然明白的電池為何會(huì)爆炸，那么鋰離子電池和鉛酸電池究竟哪個(gè)更安全呢？

從電池結(jié)構(gòu)來說，目前鋰離子電池包基本都是18650電池進(jìn)行封裝，而鉛酸電池則基本上也是密封性能很好的免維護(hù)性鉛酸電池，假如其內(nèi)部壓力過大且安全閥發(fā)生異常的話，兩者的危險(xiǎn)系數(shù)基本相當(dāng)。

18650電芯頂部的安全閥

假如是由于電池過充內(nèi)部析氫的話，18650電池中電解液含量相當(dāng)有限，析出氫氣的量也極為有限，但關(guān)于以稀硫酸為電解液的鉛酸電池來說，假如發(fā)生過充，電池內(nèi)部析氫現(xiàn)象嚴(yán)重，發(fā)生爆燃的幾率也大大新增。

某品牌鋰離子電池包嚴(yán)重破損的情況下，安全閥啟動(dòng)釋放壓力，未發(fā)生起火爆炸

從電池的安全防護(hù)角度來看，18650電芯上都設(shè)計(jì)有安全閥，不僅可以釋放內(nèi)部過大壓力，還會(huì)物理斷開電池與外界的電路連接，相當(dāng)于將該電芯物理隔斷，以保證電池包其它電芯的安全。另外，鋰離子電池包通常都會(huì)配備BMS保護(hù)板，它能夠精準(zhǔn)控制電池包中每一顆電芯的狀態(tài)，直接從根源上解決過充過放的問題。

BMS能最大程度解決鋰離子電池單體電芯過充過放等問題

相反，鉛酸電池在安全防護(hù)上除了安全閥之外似乎就乏善可陳，BMS保護(hù)幾乎不存在，很多劣質(zhì)充電器甚至都無法做到充滿后斷電，安全保障上與鋰離子電池相去甚遠(yuǎn)。

鉛酸電池缺乏BMS系統(tǒng)保護(hù)

再配上劣質(zhì)充電器，不出事兒是你人品好

當(dāng)然，假如你用的是價(jià)格和鉛酸電池差不多的鋰離子電池，這種情況誰都救不了你。

最后還有一點(diǎn)，假如是因?yàn)橐馔鉀_撞造成電池結(jié)構(gòu)遭到破壞，鉛酸電池似乎比鋰離子電池更安全一些。不過在這種等級(jí)的事故中，電池材料早已暴露在開放環(huán)境中，爆炸也就無從談起了。

電池不是炸彈爆炸更多由劣質(zhì)產(chǎn)品引起

從電池的安全冗余設(shè)計(jì)上來看，合格的鋰離子電池和鉛酸電池都能夠充分保證用戶的使用安全，并不存在明顯的安全性差異。

但由于市面上很多低端小型電動(dòng)汽車和滑板車數(shù)量較大，且多半采用的是質(zhì)量較差的鋰離子電池，相對(duì)更容易發(fā)生事故，這也給消費(fèi)者留下了鋰離子電池不安全的錯(cuò)覺。