其實(shí)，目前對(duì)于鋰供過(guò)于求的警告可能還為時(shí)過(guò)早。首先，末日預(yù)言者認(rèn)為所有在鹽水或硬巖儲(chǔ)藏中的鋰都會(huì)能提煉出來(lái)。但事實(shí)并非如此，世界上不缺鋰，缺的是能加工成碳酸鋰，鋰產(chǎn)品和鋰金屬的工藝。并非所有的鋰電池項(xiàng)目都具有相當(dāng)好的鋰級(jí)產(chǎn)品，因此必須能夠?qū)嚰庸こ勺罱K產(chǎn)品，這時(shí)候才能談供不應(yīng)求的問(wèn)題。

過(guò)去兩年，電動(dòng)汽車對(duì)鋰電池的需求上升引起投資者的關(guān)注。盡管如此，更多的產(chǎn)出還在繼續(xù)。摩根斯坦利在2月份報(bào)告中告誡說(shuō)，明年鋰電池將可能會(huì)出現(xiàn)供應(yīng)過(guò)剩的情況。

從事鋰礦挖掘和生產(chǎn)的公司有不同見解，加拿大NemaskaLithiumInc公司表示，他在接下來(lái)的四到五年內(nèi)看到了一個(gè)非常緊張的鋰電池市場(chǎng)，供應(yīng)過(guò)剩的報(bào)告“被嚴(yán)重夸大了”。電動(dòng)汽車的批量入市將在2019年至2021年之間興盛起來(lái)，從而刺激對(duì)電池材料的需求。

鑒于電動(dòng)汽車的勢(shì)頭，鋰電需求將以兩位數(shù)的速度增長(zhǎng)，其中電池占2018年或2019年消費(fèi)量的一半以上，到2020年中期將增至90％以上。而今年全球鋰市場(chǎng)可能會(huì)擴(kuò)大20％。

然而，鋰金屬還有很多其他用途，這些都沒(méi)有考慮在內(nèi)。在中國(guó)還有一種完全電動(dòng)并由電池組供電的集裝箱貨箱。根據(jù)彭博新能源財(cái)經(jīng)報(bào)告，廣州造船廠國(guó)際公司的電池電動(dòng)船配備了鋰離子電池和超級(jí)電容器的混合裝置，總能量為2.4兆瓦/小時(shí)。這樣的電池電量很大，而且需求量很大。如果開始大規(guī)模開發(fā)這些產(chǎn)品，留給汽車市場(chǎng)的鋰產(chǎn)品可能會(huì)很少。

盡管如此，未來(lái)供需關(guān)系將達(dá)到平衡點(diǎn)，在此時(shí)，價(jià)格可能會(huì)穩(wěn)定下來(lái)，碳酸鋰以及其他最終產(chǎn)品中成本最低的生產(chǎn)商將贏得鋰電池市場(chǎng)。

能源問(wèn)題，一直是阻礙各個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的根本，特別是現(xiàn)在發(fā)展的如火如荼的電動(dòng)車市場(chǎng)。由此也帶動(dòng)起充電電池市場(chǎng)，而鋰就是充電電池的關(guān)鍵。礦藏是挺多，但是離真正提煉出來(lái)做成能用的鋰電池還有一段距離，與其在這廝殺鋰電池市場(chǎng)，還不如潛心研究如何能把鋰電池的功效發(fā)揮到最大，提高電池的使用率，畢竟電動(dòng)車的續(xù)航能力還是很大一塊骨頭，不啃骨光撿骨頭，營(yíng)養(yǎng)能跟的上嗎？