2019年的電池采購價格還沒有談攏，但降價是必然的。高工鋰電在2018(第四屆)高工電動汽車全國新能源車企巡回活動中了解到，迫于新能源汽車補貼持續退坡和市場競爭加劇的壓力，主機廠都在通過各種方式積極降低整車成本。其中動力鋰電池成為主機廠要求降價的最重要部分，有部分車企甚至對明的年電池價格降幅期望達到了40%。

事實上，有關2019年的磷酸鐵鋰離子電池價格談判，主機廠和電池廠早就進行了多輪博弈，但結果并不理想。再加上2019年新能源汽車補貼大幅退坡40%的傳聞，也讓主機廠和電池廠在對2019年電池定價方面更為謹慎，導致最終采購價格遲遲無法落地。

動力鋰電池占據整車成本將近一半，國家補貼退坡加速退出，上游原材料也在下降，所以明年動力鋰電池價格必須進一步降低。一家新能源物流車主機廠相關負責人對高工鋰電表示，受補貼政策調整影響，2018年新能源物流車市場整體表現不佳，前期墊付資金壓力過大導致主機廠不敢接單生產。同時2019年補貼政策尚未落地，導致主機廠也無法明確規劃明年的生產計劃。

年后開工，就有合作的電池廠跟我們商談價格，議價區間要求低于5萬/噸，我們還在考慮是接還是不接。一位磷酸鐵鋰公司人士無奈地表示。

高工鋰電了解到，目前主流廠商的磷酸鐵鋰離子電池價格已經下探至5.3萬元/噸左右，相比于去年年初9-9.5萬元/噸的價格已經同比下降超過61%。假如磷酸鐵鋰主流價格跌破5萬，在當前電池級碳酸鋰約8萬元/噸的情況下，還是一定程度令人驚訝。

另一位磷酸鐵鋰離子電池公司人士也證實，目前是有聽說部分廠商的報價已經低于5萬/噸，但是具體貨出了多少，不得而知。低于5萬的訂單我們暫時不會接，因為這是虧本買賣，公司目前還在銷去年的庫存。

事實上，與去年市場需求萎縮的態勢不同，2019年開年，磷酸鐵鋰離子電池呈現出蓬勃的上升勢頭。高工產研鋰電研究所(GGII)數據顯示，2019年一月磷酸鐵鋰離子電池裝機電量約1.40GWh，同比上升174%。

市場需求向上，為何磷酸鐵鋰離子電池的價格還是一跌再跌？關于價格跌破5萬/噸的銷售原因，業內的一致觀點是：

1、迫于業績壓力，部分材料公司開啟價格戰策略。上市公司面對業績上升壓力，被收購公司面對業績對賭壓力，價格戰也成為其提升業績的重要手段。且體量較大的公司對上游材料的議價能力相對較強，產量規模、成本管控有一定優勢。

2、沃特瑪暴雷后，導致其供應商庫存積壓較多。自去年三月份沃特瑪出現財務危機之后，其動力鋰電池出貨量和產量利用率急速下降。受此影響，其磷酸鐵鋰供應商如湖南升華、金鋰科技、卓能材料、浩瑞普等公司銷量也嚴重下降。加之2018年鐵鋰離子電池市場需求疲軟，部分公司庫存積壓較多，目前進入低價清庫存階段。

3、磷酸鐵鋰離子電池供過于求，買方市場主導下價格被動下降。經過近兩年的擴產，大批磷酸鐵鋰材料新建項目和技改項目在2018年得到集中釋放，導致當前磷酸鐵鋰材料產量過剩，供過于求的態勢下，材料公司必然陷入客戶大幅壓價境地。