1結構的安裝：

電動大巴車的電池組一般由幾個動力鋰電池模組、高壓控制箱等經過PACK加工裝配后組成，電池箱在PACK完成后，一般重量都在200---400KG左右，所以設計結構時，首先應考慮單個模塊的可安裝性，是否有搬運條件，是否有固定條件，是否有快速裝卸條件，同時要考慮箱體在整車上的固定和維修，確保電池可以快速固定和脫離車體；

2結構的強度：

一般電池組在整車的布置空間都比較緊湊，也就是說車廠會最大限度的要求電池供應商在有效的空間里，布置下最大容量的電池，這就導致電池箱體在結構設計上會盡量采用鈑金件來完成制作，所以一定要根據電池的布置位置，考慮箱體的強度問題，因為電池的模塊是相當重的，假如不考慮這個問題，那么電池箱體在后續的運輸過程中就會出現變形，這對電池PACK來說，是絕對不允許的；

3模塊的集成：

單個模塊PACK結束后，要相互串聯起來組成電池組，這時應考慮相互間的可串聯性，滿足快速安全的串聯接口形式；

4電池箱體內部的布局：

電池箱體內部一般是電池串并模塊和BMS及保險之類的電器元件，這就要在設計的過程中考慮電器元件的特性，還要考慮使用過程中的維護問題，也就說，一定要滿足現場維修人員能快速對單箱模塊的電器元件進行維護；

5內部絕緣問題：

電池在設計結構時已經考慮到正負極的絕緣問題了，但是車載電池的不確定因素太復雜了，所以在PACK的過程中一定要單獨設定絕緣條件，滿足撞擊，震動，潮濕等多種復雜的環境下電池仍然安全有效；

6導線的布置及固定：

導線的布置一般只要滿足布線合理就行了，要強調的是固定問題，單單用膠體粘在支架上是不行的，一定要用扎帶禁錮在相應的固定點，必須保證導線的接線端子絲毫不能出現晃動或松動的可能性，否則后患無窮！

7散熱，防塵，防水的問題：

不同的電池有不同的優缺點，這就有視使用電池的外形及性能來解決電池的散熱問題，防塵問題，防水問題；一般采用吸風式散熱，這樣可以快速將電池箱體內部的熱空氣排出，導入溫度較低的外部氣流來循環帶走電池表面的熱量------強制空氣的流動，主動控溫。隨之而來的問題就是防塵，這個問題很好處理，就是選材和結構處理的解決方式。防水，在一般的車用電池上是不做考慮的，但關于噴霧車，環衛車等使用環境比較特殊的車用電源系統，在結構布局上一定要考慮這個問題。電池的箱體的密閉性要考慮，導線進

出口的密閉性，耐水性是很重要的，車輛在整體或內部清潔時面對的水氣狀態，決定設計者的處理方法！

8耐腐蝕性：

這個問題比較容易被忽略，因為大多數電動大巴及電動汽車的使用還很有局限性，考慮的電池系統的安全性的不穩定性，一般不用來在腐蝕環境下使用。但我們不能排除車輛會長時間的裸露在帶有腐蝕性的空氣中的這種狀態，例如沿海城市，空氣中海水的水汽成分較大，以及城市空氣污染比較嚴重的區域，電器元件及箱體的裸露部分會造成腐蝕損壞，導致系統癱瘓。所以在選用電器元件及結構件時應防止這類原因導致電池無法工作。