其實比亞迪最初是做了充分準備的，再剖析了其時的國際局勢，電池技能的前提下做出的選擇，僅僅年代的開展，巨頭的呈現，讓比亞迪逐漸失去了優勢。

1.錳酸鋰和三元鋰的核心技能，都把握在日韓公司手中。

在車載電池界，日韓公司早早的現已把握了錳酸鋰和三元鋰的核心技能。尤其是三元鋰，無論是技能、工藝仍是設備，日韓行業龍頭都已至達十分老練安穩階段。因而特斯拉，寶馬，這些國際巨頭在開發新能源轎車的時分也會首先選擇日本松下，韓國三星這些國際上知名度比較高的產品。

假如其時比亞迪涉足三元鋰離子電池的話是競賽不過日韓廠商的。

2.比亞迪磷酸鐵鋰離子電池競賽壓力小。

而其時磷酸鐵鋰離子電池，日韓公司根本沒有涉足，但也不是沒有競賽對手。美國有兩家公司A123和Valence是磷酸鐵鋰離子電池的重要出產商，可是其時我國的技能與美國相差不大。所以比亞迪選擇磷酸鐵鋰離子電池作為突破口的話，能夠敏捷到達世界優秀的水平。

3.我國鈷和鎳資源極度缺少

據國土資源部2012年公布的2011年全國礦產資源儲量通報，我國鈷儲量根底為7.99萬噸，資源量為56.6萬噸，具有開采含義的儲量僅為4.21萬噸，占查明資源儲量64.59萬噸的6.5%。我國鈷資源儲量僅占全球總量的1%，進口依賴度在90%以上。

而三元鋰離子電池的配方是離不開鈷和鎳這兩種貴金屬的。并且這兩種貴金屬都有國際期貨交易，價格不只高，并且動搖很大。磷酸鐵鋰離子電池則沒有上述兩種貴金屬，所以這也是為何比亞迪最初開發磷酸鐵鋰離子電池的原因。

4.磷酸鐵鋰離子電池高溫下的安穩性

在車載電池技能還不是很老練的時分，電池經常會發生爆炸（便是現在，特斯拉也仍是沒能徹底解決安全的問題）因而，安全被看做是車載電池的首位。而磷酸鐵鋰離子電池在高溫條件下比較安穩，因而從安全性上考慮，磷酸鐵鋰離子電池就水到渠成的成了最好的選擇。