鋰離子電池單體

鋰離子電池單體由正負、電極、電解液和隔膜組成，是組成電池模塊和電池組的底子結構單元。電池作為一種電化學電源天然的具有電壓、內阻、容量、能量、功率等特性參數。

人們首要的出于兩個方面的目的，期望對電池的參數進行測量和點評。

一個是為了完結主動操控的目的，比方，電池單體電壓不一起，使得系統能量存儲才干降低，假設能夠主動調度兩極的單體電壓，則能夠起到放大系統容量的效果。

另一個是為了安全考慮，電池的參數有其固定的規劃，檢測電池參數，執行監控其邊界，能夠起到表征電池安全情況的效果。

電壓

單體電壓首要的取決于單體正負極材料的類型，一般的鈷酸鋰、三元正極配合石墨負極能夠獲得4.2V左右的滿充電壓，而磷酸鐵鋰最高只能到達3.6V。這兒的電壓，準確的說應該是電勢取決于材料屬性，電勢數值上等于靜置足夠長時間今后的電池開路電壓。

而閉合回路中的單體端電壓，是我們用外部儀器檢測到的電壓值，其數值等于電池電勢減去電池內阻占壓。而電池內阻并非恒定不變，會遭到多種要素的影響而發生改動，這些在下面一節再說。

持續說電壓，單體電壓除了由材料抉擇以外，會跟從荷電量的改動而改動，并且是一一對應的關系，因而，在許多現象下，無法直接簡略測量的電池荷電量（SOC）經常被用電池開路電壓進行估測。

單體電壓與電池內部活性物質的生動程度有關，因而影響生動度的溫度，也能在小規劃內影響到單體電壓的凹凸。

單體電壓越高，相同容量的電池含有的能量就越多，因而，在保證安全前提下，進步單體電壓上限值，是進步系統能量密度的一條技能道路。

內阻

鋰離子電池內部，鋰離子從一極運動到另一極，過程中阻撓離子運動的要素一同的組成了鋰離子電池的內阻。其首要的部分包括導電件的物理內阻；電機材料、隔膜和電解質等電化學物質固有的阻抗；電池內部通過存在電流時暫時新增的對鋰離子運動發生的阻撓；這三部分一同構成了內阻的主體。

內阻對溫度最為靈敏，不同溫度下，內阻值能夠發生很大改動。低溫下電池功用下降，其重要的原因之一就是低溫下電池內阻過大形成的。

鋰離子電池作為一個電源，從外部看，內阻必定是越小越好。尤其在功率使用現象下，小內阻是必要的條件。

容量

鋰離子電池容量，可衡量的容量，是在電池合理的最高最低電壓規劃內，能夠充入和放出的最大電量。在搭載到車輛上之前，單體的容量能夠用充放電的辦法去測量。一旦上車今后，電池容量只能依托算法估計。在電池處理系統BMS中，準確估計電池荷電情況SOC是其規劃水平的重要指征。

當前為人們熟知的做法是有關動態工作現象下，對回路電流安時積分，在非工作情況，用電池開路電壓校核電池電量。其他的辦法盡管品種繁復，但不是穩定性欠安就是核算量過大，真正被使用于批量的并不多見。

單體的容量顯著的遭到老化程度的影響，大家都了解，容量衰減到一個極限值就是電池淘汰的時分，可見二者具有必定的相關性。其次，容量還收到溫度的影響，低溫下，活性物質活性下降，能夠供給的離子變少，容量必定跟著下降。

功率

這兒的功率，準確的說應該是比功率，是一只單體的充放電功率才干或許說單位質量或許單位體積電芯的充放電功率才干。

鋰離子電池是否能進行大功率充放電，這在它被規劃完結的時分就現已抉擇了。相同是磷酸鐵鋰質料或許三元質料，采用工藝辦法、改動電極厚度或許參加新增劑、調整活性物質結構，電解質性質，電極SEI膜性質，都能夠起到調整電池功率功用的目的。一般的，功率功用與能量密度往往無法共存，同一種材料，尋求高功率，則會部分的犧牲掉能量密度。

電芯一旦被出產出來，其合理的最大充放電電流就現已確認了，除了調整電池散熱條件，能夠小規劃改動其最大充放功率以外，幾乎沒有進一步調整的空間。

除了比功率，還有幾個折合到單位質量或許體積上，更能看出電池水平的參數。

比容量、比能量

體積比容量就是容量除以電池體積，質量比容量就是容量除以質量。從這兒延伸開去，把電池本錢折合到單位容量上，也就是從電池充放電才干視點議論價格：電池單體容量性價比核算辦法為價格比容量，即單位價錢的電池所能放出的電量。不過，一般這種辦法比較少用。

類似的，電池單體質量比能量為能量除以質量，即單位質量的電池能放出的能量；體積比能量，即單位體積的電池或活性物質所能放出的能量；從單位能量價格含義電池價格，是行業里比較通用的辦法，議論電池價格，就是1kWh多少錢。

鋰離子電池模塊

電池模塊由若干電池單體串并聯組合構成，是組成電池組的元素。電池模塊在實踐運轉中很少作為一個主體被單獨點評，偶爾一些系統中，會檢測其電壓值。

實踐上，人們往往把模塊看成一塊大電池。不同的是，模塊存在單體一起性問題，其內部電芯電壓差是均衡功用調查的重點。電池模塊的功用往往受制于組成電池模塊中功用最低電池單體，并首要體現在容量這個方針上。充電的時分，電壓高的單體最早布滿；放電的時分，電壓低的電芯最早放完。

而很可能這兩個電芯并非同一顆。因而，模塊內部電芯參數的一起性就對模塊功用發生了抉擇性的影響。一起性，是模塊等級比單體多出來的需求考量的一個參數。這個參數在模塊成組之初，會通過各種辦法對電芯進行篩選來保證；模塊出產完畢，一起性則是其檢驗的重要方針；在運轉過程中，則只能依托BMS的均衡功用來保證。

鋰離子電池系統

電池組一般由模塊串聯組成。電池組除了承繼模塊的全部參數以外，其總電壓抉擇了電動汽車動力系統的電壓渠道，是非常重要的參數。

電池組全體上還有幾個涉及到安全的方針會被持續監測。電池包輸出正負極對地電阻，系統漏電流，高壓互鎖信號，系統最高最低溫度，系統最大溫差，系統最大溫升速率，系統最高最低單體電壓等等。