在公司2017年年度股東大會上，比亞迪董事長王傳福指出，隨著唐二代推出、云軌業務和電池業務的發展，比亞迪今年有望進入全球五百強;今年營收規模將保持40%-50%的增長;三、四季度將是業績拐點。

“三四年后，相信股東們會敬佩比亞迪的努力和選擇，盡管我們現在短期有壓力。”王傳福在公司股東大會上表示。

6月20日上午，比亞迪股東大會現場——公司會議室座無虛席，當王傳福進入會場時股東們自發鼓起了掌。經過投票議程后，會議進入問答環節。全程一個多小時的股東問答，均由王傳福一一回應。

電池產能不足

王傳福稱，新能源車進入強者恒強的時代，比亞迪增長速度已經超越了許多同行，多個產品線開始發力。公司的業務量今年穩步增加，汽車增長比較迅猛，特別是單車的均價有了一定的增長，主要來自新能源車的貢獻。

王傳福指出，新能源汽車增長勢頭很猛，公司電池產能出現不足。“去年年底深圳更換了一萬五千臺大巴，今年年底準備更換兩萬臺出租車，明年年底計劃更換一萬兩千臺泥頭車。卡車方面，國家很重視環境保護，促進比亞迪的卡車業務發展。

在公交大巴、出租車、城市出行卡車的電動化方面，比亞迪早有準備。未來三年，這些產品線的新能源汽車總量將遠超同行。出租車方面，今年上半年需求增長迅猛，電池供應出現不足，超出預期。”

受補貼退坡影響，比亞迪2017年和2018年第一季度業績表現不甚理想。2017年實現營業總收入1059.15億元，同比增長2.36%;歸屬于上市公司股東的凈利潤為40.66億元，同比下降19.51%。今年一季度，公司實現歸母凈利潤1.02億元，同比下滑83.1%。

對于補貼政策的影響，王傳福表示，比亞迪已就補貼退坡進行準備，包括推出新產品、擴大生產規模。通過業務高度集成化，形成成本、效率和技術優勢，減少補貼降低的影響。

雙積分政策方面，不少企業尋求與比亞迪進行積分交易，目前一積分價格約為1000元。

王傳福表示，比亞迪過去犯了一些錯誤，對消費者需求理解不足。今年以來，比亞迪轉變了乘用車設計理念，這在唐二代和秦pro兩款車型上均有所體現。“隨著唐二代推出、云軌業務和電池業務的發展，比亞迪有望進入全球五百強;今年營收規模將保持40%-50%的增長，三、四季度將是業績拐點。”

提供城市交通解決方案

王傳福表示，城市內的交通可以說是水深火熱，對經濟發展形成巨大的挑戰，未來中國只能走軌道建設，修路解決不了交通問題，道路里程增長速度趕不上汽車保有量增長速度。比亞迪正在大力研發軌道交通，打通城市的交通、解決擁堵。作為有責任心的企業，比亞迪在踐行讓人民出行更美好的理念，讓日常交通軌道化、高效化。公司剛做電動大巴，遇到了很多質疑，甚至擔心大巴會爆炸，但是現在實現了產業化，深圳公交大巴也實現了電動化。

王傳福強調，比亞迪正致力于提供城市交通解決方案，投入很大精力改造城市交通，但暫時面臨著政策審批等方面問題。

王傳福表示，比亞迪正打造“云軌+云巴”軌道交通雙模式，通過中運量的云軌和小運量的云巴填補軌道交通空白，并配合地鐵打造城市一體化和網絡化。云軌方面，比亞迪已拿到較多海外訂單;中小運量方面，未來三年會逐漸帶來業績增長。

王傳福指出，在軌道交通領域，云軌類似主干枝干，云巴類似毛細血管。未來中國只能走軌道城市。軌道交通領域存在很強的技術和行業壁壘，這是比亞迪的優勢所在。

“云軌、云巴不僅是商業產品，更是解決城市交通矛盾的有效渠道。比亞迪進入軌交領域初期會比較痛苦，因為投入比較大，但最終也會有很大回報。國內軌道交通市場五年后將爆發，作為行業引領者，擁有一整套的技術，將從中受益。”王傳福指出。

王傳福還介紹，公司事業部進行了改革，經過一年多的時間，將平等的文化替代為競爭的文化，減少對子公司的關愛，公司逐步進行變革。

對于機構投資者關心的“唐”二代車型，王傳福介紹，該車已于6月16日上市，計劃12月底推出純電版，預計對公司利潤的貢獻會比較大。而且，從該款車的造型和加速性、噪音處理等方面，將揭開比亞迪全面造車的新時代。

在股東大會尾聲，有一位小股東的發言引發了現場的熱烈回應。該小股東在肯定比亞迪的企業社會責任心和努力拼搏的精神后，希望公司關注股東對于短期利潤的訴求。

王傳福解釋，公司對于云軌等業務的研發和推進，在每一年都呈現出更好的效果，將逐步進入業績爆發的階段，但對沒有達到股東預期表示“對不起”，未來會注重長期愿景與短期效益的結合。