目前來講，相對成熟的錳酸鋰是尖晶石結構的，層狀結構也有很多廠家在研究，但是還不能應用于批量；尖晶石錳酸鋰分子式為LiMn2O4，錳在該化合物中擁有兩個價態，3價和4價；3價錳相對于4價錳而言，是個壞酒的藥子，因為它能夠發生歧化反應而產生可溶性的2價錳，造成錳酸鋰容量衰減較大；所以，錳酸鋰電池，低電壓存儲比高電壓存儲更糟糕。

另外，錳酸鋰還有一系列的反應，譬如結構上的John-Taler畸變，也會造成容量的不可逆損失；

HF酸的侵蝕也會加速錳的溶解；

三大弱點，造就了錳酸鋰在高溫下容量衰減異常的快；國內廠家也在解決這個問題上下了很大的功夫，但是收效甚微；國內錳酸鋰的代表廠家為：青島乾運、中信國安、湖南杉杉、深圳源源、新正等等；他們也是花了很大的力氣去改善錳酸鋰的高溫問題，但距離期望的水平還是很有差距；

拿乾運的新品QY-EVM01來說，55度循環150次容量衰減已到80%，800次后容量衰減60%（廠家數據，我司結果還在測試中）；錳酸鋰的高溫衰減就是這樣的，前期衰減很快，后期逐漸穩定，所以，真正意義上，該新品的高溫問題還是沒有得到側地解決。

其他廠家也往往在宣傳常溫的循環很好，往往避免談及高溫的問題；確實，對于國內來說，高溫問題是錳酸鋰的心腹大患！那個做自行車電池很大的廠家，也是采用純錳，經過一個夏天的洗禮，想必出出去的貨退得也差不多了吧。但愿，不久的將來，錳酸鋰的高溫能真正解決，為自行車、電動車注入強勢的血液！