1、電動(dòng)二輪車受新國(guó)標(biāo)及鉛酸電池漲價(jià)等影響，加大使用三元鋰離子電池組的應(yīng)用比例；

2、活性金屬成分含量越高材料容量就越大，當(dāng)Ni的含量過(guò)高時(shí)會(huì)引起Ni2+占據(jù)Li+位置，加劇陽(yáng)離子混排從而導(dǎo)致容量降低。Co也是活性金屬，但能起到抑制陽(yáng)離子混排的用途，從而穩(wěn)定材料層狀結(jié)構(gòu)；Mn則不參與電化學(xué)反應(yīng)，可供應(yīng)安全性和穩(wěn)定性，同時(shí)降低成本；

3、2018年我國(guó)新能源乘用車產(chǎn)量100.75萬(wàn)輛，同比上升82.65%。乘用車帶動(dòng)33.09GWh的新增動(dòng)力鋰電池裝機(jī)量，其中三元電池在乘用車中的應(yīng)用占比達(dá)到83%，較2017年提高了7個(gè)百分點(diǎn)，這直接拉動(dòng)三元正極材料需求上漲；

4、由于鈷資源成本高，供應(yīng)不穩(wěn)定，且2018年上半年鈷價(jià)一直處于高位，導(dǎo)致鈷酸鋰離子電池成本漲幅超過(guò)30%，部分?jǐn)?shù)碼電池公司為降低成本，在中低端數(shù)碼領(lǐng)域加大三元材料替代鈷酸鋰，或者使用三元摻鈷等方式降低鈷的用量。

三元材料鋰離子電池具有容量高、成本較低、均衡性焦愛(ài)紅的優(yōu)點(diǎn)，在動(dòng)力鋰離子電池領(lǐng)域具有重要用途，根據(jù)計(jì)算，全國(guó)動(dòng)力鋰離子電池2017-2020年需求為42.8、55.4、73.5和99.6Gwh，按照1Gwh對(duì)應(yīng)大約0.2萬(wàn)噸正極材料的關(guān)系，動(dòng)力李丹吃正極材料2017-2020年的需求分別為8.56萬(wàn)噸、11.8萬(wàn)噸、14.7萬(wàn)噸和19.92萬(wàn)噸。

目前國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰電池廠的三元電池產(chǎn)品的質(zhì)量的確參差不齊，三元材料的穩(wěn)定性本身相關(guān)于磷酸鐵鋰便弱勢(shì)一些，尤其再加上復(fù)雜的工藝要求。出于安全性考慮，這種暫緩政策也從一定角度上規(guī)范了行業(yè)和市場(chǎng)，是存在一定的必要性。

國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰電池廠的三元電池產(chǎn)品的質(zhì)量參差不齊，三元材料的穩(wěn)定性本身相關(guān)于磷酸鐵鋰就弱勢(shì)一些，再加上復(fù)雜的工藝要求，所以產(chǎn)量提高有限，還有很長(zhǎng)的路要走。但三元鋰離子電池組未來(lái)一定是未來(lái)汽車動(dòng)力鋰電池的主流。