最近，比亞迪表示，公司未來的插電式混合動力汽車將嘗試使用三元電池。此前，比亞迪一向喜愛于磷酸鐵鋰離子電池，作為一向力挺磷酸鐵鋰不管在資料和新能源汽車上的龍頭公司，為何突然出現態度上的改變？NCM是現在最主流的三元資料，也被認為是未來的發展趨勢。NCM指的是鎳鈷錳酸鋰三元資料。經過調配鎳、鈷、錳三者的比例，得到不同的電極特性。

現在國內的路線仍以磷酸鐵鋰為主。磷酸鐵鋰有較好的循環安穩功能，本錢也比較低。其理論能量密度大概在160Wh/kg，幾乎抵達了能量密度的天花板。比方摻雜一元或者多元的離子之后，獲得了更高的容量，1C放電比容量超過120mAh/g。但是要注意到進步比能量紛歧定能同比進步電池的能量密度，另外資料的安穩性、安全性、資料本錢、加工工藝的復雜化等一些列的問題，也仍待處理。因而，這些振奮人心的實驗室數據，要想變成產品參數，仍有相當長的一段路要走。

鋰酸鐵鋰的先天不足，使更多的公司開端注意三元資料。大部分磷酸鐵鋰的出產廠家，都開端關注三元資料的開發。其中一些（如天津力神、中航鋰電）現已開端批量的三元資料鋰離子電池的出產。

三元資料和磷酸資料的差別。

單從資料功能上比較，三元資料具有很大的優勢，特別是比容量和壓實密度。磷酸鐵鋰克比容量理論最大值170，155基本上是磷酸鐵鋰的上限，現在僅有可以實現技術打破的也便是壓實密度，現在還沒有實質性的進展。

標準電壓的差距那更是生理性短板無法改變。三元和磷酸鐵鋰18650電芯的比較（以某前十名公司電芯做比較）

三元電芯基本容量在2200mAh左右，LFP電芯在1500mAh，比LFP電芯高出45%，基本上可以說在18650電池上，LFP電芯沒有任何優勢。LFP電芯循環次數是三元電芯的三倍，現實據我們了解，三元電池循環次數可以800-1000。