電動車新國標發布后，由于國標對車身重量的限制，鋰電池得到了很好的發展，特別是在局部市場，鋰電池的推廣力度很大。

鋰電池雖迎來利好，但是安全性始終受到質疑。

但可以預見，未來鋰電跟鉛酸之間的競爭肯定會更加激烈。

那么對于經銷商而言，賣鋰電池賺錢，還是賣鉛酸電池賺錢？

接下來小編為大家詳細分析一下：

一、市場端--價格維度

一般來說，同規格下鋰電要比鉛酸貴上1倍以上，但這是考慮鉛酸電池價格不下跌的情況下。

多年來，鉛酸電池價格戰一直泛濫、嚴重，4812的價格時常殺到200-220的白菜價，而鋰電依然在530-540的價位，鋰電價格是鉛酸的2倍多。

鋰電在電動車上應用，循環壽命一般在800次以上，采用磷酸鐵鋰正極材料的鋰電池可以達到2000次左右，是鉛酸的1.5倍-5倍。

就按800次來算，1組鋰電池=2組鉛酸電池的使用壽命。

考慮鉛酸價格的波動，所以當鋰電池的價格是鉛酸電池的1.5倍時，鋰電的溢價能力更好。

當鋰電池是鉛酸電池的2.5倍時，鉛酸電池的利潤空間就大的多。

二、政策端

近幾年，政府鼓勵發展新能源車。

2020年4月財政部、工信部、科技部、發改委發布《關于完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，完善配套政策措施，營造良好發展環境。

根據資源優勢、產業基礎等條件合理制定新能源汽車產業發展規劃，強化規劃的嚴肅性，確保規劃落實。

加大新能源汽車政府采購力度，機要通信等公務用車除特殊地理環境等因素外原則上采購新能源汽車，優先采購提供新能源汽車的租賃服務。

推動落實新能源汽車免限購、免限行、路權等支持政策，加大柴油貨車治理力度，提高新能源汽車使用優勢。

不僅新能源車會用到鋰電池，隨著新國標的實行越來越多電動自行車需要"鉛改鋰"，國家政策助力鋰電市場，前景一片光明！

新能源政策一覽表

三、價格方面

鋰電的價格不能像鉛酸電池一樣拉的很低，畢竟技術含量鋰電還是大于鉛酸的。

當然，這種情況也僅限于當前市場，如果鋰電池在技術上取得大的突破，進一步拉低成本、增加性能和穩定性，那鉛酸的主場優勢就會消失殆盡了。