目前，仍有一些問題困擾著我國動(dòng)力鋰電池梯次利用發(fā)展。

一、梯次利用成本偏高。據(jù)有關(guān)專家介紹，按照我國目前的技術(shù)和工藝，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力鋰電池梯次利用的成本并不具備較高的優(yōu)勢。同時(shí)，隨著動(dòng)力鋰電池的衰減，動(dòng)力鋰電池的使用壽命也將大打折扣。退役的動(dòng)力鋰電池從回收運(yùn)輸?shù)皆u估檢測，隱性成本較高。有些業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，以上這些問題將成為選擇新電池還是梯次利用電池時(shí)的一個(gè)困惑。

二、電池缺乏一致性。自2014年我國首次開展了有關(guān)動(dòng)力鋰電池梯次利用示范研究項(xiàng)目以來，電池一致性的問題一直是梯次利用項(xiàng)目運(yùn)行過程中面對的重要挑戰(zhàn)。據(jù)悉，動(dòng)力鋰電池在容量、內(nèi)阻、電壓等方面所表現(xiàn)出的不一致問題，與電池自身的充放電反應(yīng)機(jī)理緊密相關(guān)。此前我國電科院專家來小康曾表示，即便是經(jīng)過千挑萬選的退役電池，在構(gòu)建梯次利用儲(chǔ)能系統(tǒng)時(shí)，仍無法完全防止在系統(tǒng)運(yùn)行中出現(xiàn)電池一致性再次發(fā)生離散的情況。

三、技術(shù)路線不同。有專家表示，有人覺得儲(chǔ)能電池放在那里不動(dòng)，是不是它的技術(shù)要求就沒有那么高。其實(shí)從不同的角度來講，儲(chǔ)能電池某些方面的技術(shù)要求可能更高。也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，未來電動(dòng)汽車和儲(chǔ)能端關(guān)于電池的需求有所不同，電動(dòng)汽車傾向于具備高能量密度的動(dòng)力鋰電池，而儲(chǔ)能端則更看重?fù)碛懈哐h(huán)壽命的電池，因此動(dòng)力鋰電池和儲(chǔ)能電池的技術(shù)路線也會(huì)分開。且關(guān)于未來三元?jiǎng)恿︿囯姵靥荽卫玫絻?chǔ)能端，是否存在安全隱患以及能否保證其穩(wěn)定性等不確定因素，還存在一些困惑。

四、價(jià)值評估不統(tǒng)一。目前市場上退役動(dòng)力鋰電池的標(biāo)價(jià)跨度較大，有關(guān)退役電池剩余價(jià)值的評估業(yè)內(nèi)也沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。南網(wǎng)電科院的專家認(rèn)為，關(guān)于一個(gè)電池（或電池包）的評價(jià)估值，其實(shí)際剩余容量、健康狀況、預(yù)估剩余循環(huán)次數(shù)和全生命周期放電量等方面的數(shù)據(jù)，對退役動(dòng)力鋰電池的市場價(jià)值有著較為直接的影響。而當(dāng)前，關(guān)于如何評定退役電池的價(jià)值，車廠、用戶、回收機(jī)構(gòu)、儲(chǔ)能電站等各方還未達(dá)成價(jià)值共識(shí)。

多方布局砥礪前行

盡管動(dòng)力鋰電池在梯次利用上面對著諸多質(zhì)疑和困擾，但是整個(gè)行業(yè)在此方向上前進(jìn)的腳步卻從未停歇，不斷突破和成長。很多公司也逐漸意識(shí)到動(dòng)力鋰電池梯次利用關(guān)于我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的重要性，紛紛在梯次利用方面展開布局，在爭議之中砥礪前行。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，比亞迪、寧德時(shí)代、中航鋰電、欣旺達(dá)、格林美、中興派能、南都電源、杉杉股份、中天儲(chǔ)能、駱駝股份、猛獅科技、桑頓新能源、雄韜股份、國軒高科、科陸電子、普能公司等一批動(dòng)力鋰電池及上下游公司均在動(dòng)力鋰電池回收利用領(lǐng)域有所布局。

如駱駝股份在2018年提出，預(yù)計(jì)投資50億元人民幣建設(shè)動(dòng)力鋰電池梯次利用及再生產(chǎn)業(yè)園；東風(fēng)汽車通過回收電池儲(chǔ)能設(shè)備布局商業(yè)儲(chǔ)能，利用峰谷電價(jià)差或可再生能源充電，為電動(dòng)汽車及社會(huì)供電；威馬汽車?yán)锰荽坞姵亻_發(fā)微網(wǎng)光儲(chǔ)充放一體系統(tǒng)……