早期主流電池磷酸鐵鋰離子電池

所謂磷酸鐵鋰離子電池，是指用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池。在新能源汽車發展的早期階段，磷酸鐵鋰離子電池因其熱穩定性優越、安全性好、開發成本低等優點，成為了各大廠商的首選。

但是隨著技術的不斷發展，型能更優越的三元鋰離子電池出現了，相比起來，磷酸鐵鋰離子電池的能量密度較低，在續航里程相同的情況下，搭載磷酸鐵鋰離子電池的車輛自重更高，直接導致能耗不理想。

并且，國家對新能源補汽車的電池能量密度要求也逐年提高，磷酸鐵鋰離子電池受限于材料的問題，能量密度很難在繼續提高，所以很多廠商慢慢的轉向的三元鋰離子電池的發展。

目前主流電池三元鋰離子電池

三元鋰離子電池，是指用鎳鈷錳酸鋰鉀三元正極材料的鋰離子電池，相比之前介紹的磷酸鐵鋰離子電池，能量密度高、價格合適，綜合表現更加的優秀，成為了目前大多數新能源汽車所采用的電池類型。

看似完美的三元鋰離子電池，它的缺點也被眾人質疑。三元鋰離子電池最大的缺點就是在200度左右的時候會發生分解，在高溫的用途下，電解液會迅速燃燒，新增電池發生自燃或自爆的風險。隨著技術的發展，很多廠商開發出了優秀的電池管理系統，安全問題已得到改善，出色的表現贏得了各大汽車廠商的認可。

這兩類電池各有所長

高溫條件下，三元鋰離子電池的三元材料會在200℃時發生分解，出現劇烈的化學反應，釋放出氧原子，并在高溫用途下極易發生燃燒或爆炸的現象，因此基于安全的考慮，我國工信部在2016年一月，通過特殊發文規定將三元鋰離子電池的使用暫時限制在純電動客車之外。而磷酸鋰離子電池的分解溫度在800℃，更不容易著火，安全性相對較高。

低溫條件下(氣溫低于-10℃以下)，磷酸鋰離子電池衰減得非常快，經過不到100次充放電循環，電池容量將下降到初始容量的20%，基本與寒冷地區的使用絕緣了;而三元鋰離子電池的低溫性能優異，在-30℃條件下可保持正常電池容量，更適應北方低溫地區的使用條件。

從制造成本上來看，三元鋰離子電池所必需的鈷元素在我國儲量較少，大部分靠海外進口，受到市場波動影響非常大，所以三元鋰離子電池的成本必然居高不下，而磷酸鐵鋰離子電池所需原材料無需進口，供應充足，價格穩定，成本相對較低。

在實驗條件下，磷酸鐵鋰離子電池循環5000次后，剩余容量為84%，1C(1C表示電池一小時完全放電時電流強度)循環5000次后仍能保持80%以上的初始容量;三元鋰離子電池循環3900次后，剩余容量只剩下66%，1C循環2500次后就下降到80%初始容量。相比起來磷酸鋰離子電池的循環壽命要遠遠大于三元鋰離子電池。此外，磷酸鐵鋰離子電池能量密度為120Wh/kg，已經基本達到理論極致，而三元電池的能量密度180Wh/kg，今后還有很大的提升空間。