2020年以來，盡管受到新冠疫情的影響，以及氫能產(chǎn)業(yè)國(guó)補(bǔ)政策的不明朗，導(dǎo)致氫能產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展速度有所放緩，但在投資方面卻呈現(xiàn)出逆勢(shì)上揚(yáng)的態(tài)勢(shì)，說明我國(guó)產(chǎn)業(yè)熱度仍在，市場(chǎng)對(duì)氫能的發(fā)展仍抱有較大信心。在氫能國(guó)補(bǔ)政策正式出臺(tái)后，

2020年第四季度氫能產(chǎn)業(yè)投資額仍有增長(zhǎng)的空間。

鋰電池與氫燃料電池各有千秋，都有前途。

鋰電池技術(shù)比較成熟，當(dāng)前新能源車的主要?jiǎng)恿碓春图夹g(shù)發(fā)展。

三元鋰，碳酸鐵鋰，鎳氫，氫氧化鋰，從材料上的研發(fā)和不斷突破，技術(shù)更新。

一步步在提高鋰電池在動(dòng)力性能，繼航里程上一直在提高。優(yōu)勢(shì)簡(jiǎn)便宜，安全性能高，大規(guī)模生產(chǎn)降低成本，現(xiàn)在以鋰電為主的新能源車，車價(jià)已降到能與燃油車相比，性價(jià)比高。行駛起來環(huán)保，對(duì)周邊環(huán)境不會(huì)造成尾氣排放等二次空氣污染。

但是鋰電池劣勢(shì)也很突出，電池技術(shù)需要突破。航行里程短，充電時(shí)間長(zhǎng)，適合800公里以下中短程行駛。

車型上在乘用車可以替代，大貨車動(dòng)力明顯不足。

氫燃料電池汽車目前最具代表性的是豐田的MIRAI，續(xù)航500多公里，還可充當(dāng)移動(dòng)發(fā)電站，后備箱的插座，夠普通家庭一星期的用電。

兩大弊端，一是用700個(gè)大氣壓的壓力儲(chǔ)氫，一旦泄漏或爆炸后果都不堪設(shè)想。再是加氫站太少，無處加氫。

催化劑用鉑并不是大問題，一是用量少，二是已出現(xiàn)替代物。另外氫燃料電池，技術(shù)發(fā)展還在初期，尚沒有進(jìn)行大規(guī)模生產(chǎn)，形成商業(yè)化。技術(shù)還需要完善和發(fā)展。