這個問題存在兩面性。從材料上看，磷酸鐵鋰材料的本征電導率比較低，僅為三元材料的百分之一，要對磷酸鐵鋰離子電池的材料進行導電性優化才能滿足快充的需求。

傳統的磷酸鐵鋰由于導電性比較差，快充容易發熱，副反應多了以后，循環自然變差，影響電池壽命，因此改善材料的導電性，完善電池熱管理系統，通過技術革新補充不足之后，磷酸鐵鋰在快充方面大有可為。與此同時，快充電池不但動力學高了，而且由于能量密度比非快充的低一點，能量密度低了，電解液多了，循環變得更好就不足為怪了。

在解決新能源汽車的續航里程問題方面，換電模式、加大電池裝載和快充成為三大方向，從綜合運營成本角度來看，快充是非常適合公交車、校車等固定路線的運營車輛。無須過度壓榨電池的能量密度，在運營間隙進行補電即可完成全天候的運營。

在快充市場，鈦酸鋰、錳酸鋰各占據了一定份額，而磷酸鐵鋰快充在今年的發展也是可圈可點，取得了較快的發展。我們深信，伴隨著我國鋰離子電池行業的發展，越來越多的行業會對鋰離子電池的電路保護進行重視。并希望能通過該篇短文的介紹，使國內電動動力行業對鋰離子電池保護板具有一個新的深刻的認識與了解。