鉅大鋰電 | 點擊量:0次 | 2020年11月02日
鋰離子電池是否真的能取代鉛酸電池?
那么鋰離子電池真的會如部分公司所愿,會在不久的將來迎來大爆發嗎?據部分電池行業資深行業人士分析,多年的使用習慣和消費市場的慣性,決定了鉛酸電池依然有其存在的基礎。
一.我國電動自行車龐大保有量,為蓄電池發展供應堅實基礎
目前我國電動自行車行業的發展現狀。
我國近14億的人口紅利,為龐大的消費市場奠定了基礎,使得我國成為目前全球電動自行車的產銷第一大國,成為我國交通工具制造領域產量規模較大的制造產業。
我國電動自行車全社會的保有量已經高達3億輛,可以說是真正的國民交通工具。根據行業預測,未來五年全社會保有量的年復合增幅約為5%,持續穩步提升。
除了電動自行車外,小型電動三輪車、大型電動三輪車和電動叉車的需求亦在不斷上升。城市建成區新增和更新公交、環衛、郵政、港口、機場、鐵路作業車輛重要采用新能源或清潔能源汽車,預期還將刺激特殊用途車的銷售。
海外方面,目前東南亞國家多為摩托車代步(且依賴進口),電動自行車尚在起步階段。參考我國歷年交通工具發展趨勢,東南亞電動自行車未來的潛力空間充足,拉動我國的出口需求。
而為了保證續航能力,電動自行車的蓄電池一般每隔1.5-2年就需更換一次。同時,我國電動自行車、三輪車的持續上升預期,以及東南亞相關出口市場的崛起,更為電動汽車上游的蓄電池市場供應了繼續上升的潛力。
綜合來看,未來我國電動汽車蓄電池的發展是進可攻、退可守的。問題的核心就在于,是傳統的鉛酸電池能夠固若金湯,還是新興的鋰離子電池能夠異軍突起?
二.鉛酸電池仍為電動自行車的重要品種,二者發展相輔相成
我國電動自行車行業的發展壯大,根本原因之一在于電動自行車的高性價比。目前市面上銷售量最大的簡易款車型,其均價基本都在2,000元左右,續航里程在30-50km區間,完全能夠滿足民眾日常出行代步的實際要。
而同等規格下,相比鋰離子電池車型,鉛酸電池車型普遍價格會低800-1,000元左右,關于電池規格較大的品類車型,鉛酸車型的價格優勢則更加明顯。
鑒于我國用戶對價格的敏感度,業內人士明確表示,只要鉛酸電池的整體價格優勢還在,新國標就不會對鉛酸電池出現致命的影響。在傳統的鉛酸電池價格保持一定優勢的前提下,假如鋰離子電池不能在價格上進行一定比例的下伏,要想在短時間內取代鉛酸電池,幾乎不太可能!
除了價格因素外,安全因素也是鉛酸電池車型短時間無法被取代的原因。近年來,各大新聞里時不時播報哪里的電動自行車又燒了,可能是騎到一半自燃,可能是晚上睡覺放著充電爆炸,讓人聞風喪膽。發生這樣的事,財產損失是小事,有人員傷亡就得不償失了。
綜合來說,經過長久的發展,鉛酸電池已經形成了一套完整的生產、銷售、回收產業鏈條,以價格和安全優勢牢牢占據了電動自行車電池市場的第一把交椅,目前擁有一、二級市場約95%的需求。
可見即使現在鋰離子電池題材大熱,但鉛酸電池依舊是電動自行車動力的主旋律,電動自行車的鋰電化前路漫漫,有專家預判大概率5年內都難以突破技術及產量壁壘。