鋰離子電池制造設(shè)備是指鋰離子電池生產(chǎn)線上所要的各類機(jī)械設(shè)備，簡(jiǎn)稱為鋰電設(shè)備。除了電池本身所用材料之外，制造工藝和生產(chǎn)設(shè)備是決定電池性能的重要因素。隨著動(dòng)力鋰電池需求的激增，鋰電設(shè)備市場(chǎng)迎來(lái)新一輪高上升，同時(shí)由于電池性能要求的不斷提高，鋰離子電池制造設(shè)備也在經(jīng)歷技術(shù)革命，向著高自動(dòng)化方向邁進(jìn)。

鋰電設(shè)備生產(chǎn)工藝水平直接決定動(dòng)力鋰電池的成本和性能。隨著新能源產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)化轉(zhuǎn)型的不斷深化，一方面是整個(gè)市場(chǎng)的巨大需求帶來(lái)的行業(yè)發(fā)展?jié)摿?；另一方面是政策和消費(fèi)者對(duì)新能源產(chǎn)品的成本和性能要求不斷提升。關(guān)于鋰電設(shè)備公司的來(lái)說(shuō)，未來(lái)的發(fā)展既充滿機(jī)遇，也充滿挑戰(zhàn)，而公司打造自動(dòng)化、智能化設(shè)備工藝的程度，將直接決定公司在未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)力。

鋰電設(shè)備市場(chǎng)的快速發(fā)展的背后，凸顯了國(guó)內(nèi)鋰電設(shè)備公司不斷深化的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。首先動(dòng)力鋰電池公司新能產(chǎn)量集中爆發(fā)，鋰電設(shè)備需求激增。目前，主流動(dòng)力鋰電池公司均在加速產(chǎn)量擴(kuò)張。鋰電設(shè)備國(guó)產(chǎn)化率有望持續(xù)提升，特別是前端設(shè)備和中端設(shè)備，國(guó)產(chǎn)率占比25%，進(jìn)口設(shè)備占比75%。在前端設(shè)備領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)電池廠商已經(jīng)開(kāi)始了梯次推進(jìn)國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程，采用設(shè)備由整段進(jìn)口，往只進(jìn)口少數(shù)關(guān)鍵設(shè)備的方向轉(zhuǎn)變。

顯然，鋰電設(shè)備行業(yè)的智能制造之路才剛剛起步，目前來(lái)看仍面對(duì)著工藝、行業(yè)、人才、標(biāo)準(zhǔn)等一系列限制因素。集中體現(xiàn)在：

第一行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定滯后。一方面鋰電設(shè)備制造屬于非標(biāo)準(zhǔn)化專用設(shè)備制造，目前國(guó)內(nèi)還未形成統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，在產(chǎn)品的內(nèi)外觀設(shè)計(jì)、性能上存在諸多差異；另一方面，服務(wù)商的動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)，其外觀和產(chǎn)品性能同樣缺乏行業(yè)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，尤其是方形電池和軟包電池，更是百花齊放。

第二市場(chǎng)集中度不高。據(jù)統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)涉及鋰電設(shè)備領(lǐng)域的公司約有300家，但是具有核心技術(shù)、規(guī)模較大的公司數(shù)量很少，年產(chǎn)值超過(guò)1億元的公司只有10余家。顯然，整個(gè)鋰電設(shè)備行業(yè)還沒(méi)有出現(xiàn)技術(shù)優(yōu)勢(shì)明顯、規(guī)模較大、在行業(yè)內(nèi)起主導(dǎo)用途的超級(jí)公司。而大多數(shù)公司規(guī)模較小，無(wú)力負(fù)擔(dān)高額的研發(fā)費(fèi)用，制約著整個(gè)行業(yè)發(fā)展進(jìn)度。

第三智能制造系統(tǒng)軟件滯后。寧前鋰離子電池設(shè)備自動(dòng)化仍處于初級(jí)階段，設(shè)備公司雖然在硬件上基本實(shí)現(xiàn)了機(jī)器生產(chǎn)，但是在軟件上的認(rèn)識(shí)度仍然不夠。設(shè)備廠家與電池公司在設(shè)計(jì)上缺乏深度溝通，導(dǎo)致各個(gè)環(huán)節(jié)的檢測(cè)和數(shù)據(jù)無(wú)法整合進(jìn)軟件調(diào)度中，導(dǎo)致單機(jī)設(shè)備與產(chǎn)線無(wú)法聯(lián)動(dòng)、在線監(jiān)測(cè)失效等諸多問(wèn)題。

在新能源汽車(chē)大發(fā)展的背景下，必然伴隨著動(dòng)力鋰電池成本的不斷下降，畢竟只有降低成本才能促進(jìn)消費(fèi)，推動(dòng)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的新一輪爆發(fā)。

從鋰離子電池成本的角度來(lái)看，動(dòng)力鋰電池原材料部分成本的彈性最低，占目前電芯總成本的50%左右，而剩下的50%則包括銷(xiāo)售費(fèi)用、財(cái)務(wù)費(fèi)用、設(shè)備折舊等，由于目前國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰電池的規(guī)模效應(yīng)仍然較低，造成攤銷(xiāo)費(fèi)用高，電芯和電池的成本隨之升高。從去年開(kāi)始，國(guó)內(nèi)的動(dòng)力鋰電池廠已經(jīng)紛紛計(jì)劃擴(kuò)產(chǎn)，通過(guò)使用高端自動(dòng)化鋰電生產(chǎn)裝備實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)，也這是拉動(dòng)國(guó)內(nèi)鋰電設(shè)備行業(yè)發(fā)展的核心動(dòng)力。