聚合物鋰離子電池散熱方法有主動和被動兩種，兩者之間在效率上有很大的差別。被動系統所要求的成本比較低，采取的措施也較簡單；主動系統結構相對復雜一些，且要更大的附加功率，但它的熱管理更加有效。

在實際的電動大巴應用中，由于電池組容量大、體積大，相對來講功率密度比較低，因此多采用風冷方法。而關于普通乘用車的電池組其功率密度則要高得多。相應的，它對散熱的要求也會更高，所以水冷的方法也更加普遍。

不同的電池結構傳感器會根據測溫點和需求來定。溫度傳感器會被放置在最具代表性、溫度變化幅度最大的位置，特別是最高溫和最低溫處以及電池包中心熱量累積較厲害的區域。這樣有助于將電池的溫度控制在一個相對安全的環境，防止過熱和過冷對電池造成危險。

電解液是為了隔絕燃燒來源，隔膜是為了提高耐熱溫度，而散熱充分則是降低電池溫度，防止積熱過多引發電池熱失控。假如說電池溫度急劇升高到300℃，即使隔膜不融化收縮，電解液自身、電解液與正負極也會發生強烈化學反應，釋放氣體，形成內部高壓而爆炸，所以采用適合的散熱方式至關重要。