電池使用壽命短、技術迭代快、更換電池費用高昂……當下，圍繞消費者對新能源汽車動力鋰離子電池的種種擔憂，成為制約純電動汽車大規模普及的“攔路虎”。

電池到期新能源車主陷兩難

近兩年，第一批新能源汽車的動力鋰離子電池使用期限將至，讓不少車主陷入兩難。“換塊電池吧，花個四五萬，幾乎要趕上我這個車的價值了；要是直接換車，二手車別說賣上價，幾乎都沒人愿意收。”市民王先生嘆了口氣。

王先生遇到的情況并非個例。記者了解到，由于早期技術所限，首批新能源汽車動力鋰離子電池的使用年限約為5到8年，質保期也相對較短，大約在3到5年左右。過了質保期，車主更換電池只能自掏腰包，而動輒五六萬元的電池價格又讓車主覺得不如換輛新車。

假如換車，先要賣掉舊車。但面對電池瀕臨淘汰的二手新能源汽車，市場卻反應冷淡。一位花鄉二手車商家告訴記者，除了特斯拉、寶馬i3等少數品牌較為高端的車型，收車一般都不考慮新能源汽車。“特別是電池瀕臨到期的車，換電池又是一筆費用，我基本不會考慮收，也很少有買家要買。”

即便是電池沒有瀕臨“退休”，很多車主也已經提前焦慮起來。“我的車開了快6年，原本續航300公里，但現在充滿電也只顯示260公里，實際跑起來也就200公里。”近期，車主曹女士去騰勢營銷店內保養車輛，問起了車輛換電池的方法。“銷售人員告訴我目前還沒有換電池的方法，也不確定等電池用到10年后換電池的價格是多少。”

多車企推電池更換解決方法

近年來，圍繞著困擾車主的“電池焦慮”，多家新能源汽車正探索不同的解決路徑。

特斯拉瞄準了電池回收利用。九月七日，特斯拉在官網公布一則電池回收計劃，表示特斯拉分布在世界各地的服務中心均可處理不再滿足用戶需求的電池。參與電池回收的特斯拉車主，可以更換全新的電池，讓車輛重回新車狀態。

特斯拉在回收計劃中表示，這些報廢的電池均未做填埋處理，可100%回收利用。目前，特斯拉已證實正在內華達州的超級廠內建造電池回收系統。

有了回收技術對電池殘值進行利用，車主最關心的是能否借此降低更換新電池的價格。對此，特斯拉CEO馬斯克曾在社交媒體上表示，當前特斯拉的動力鋰離子電池壽命在30萬至50萬公里，報價在3000至7000美元之間，約合2.05萬至4.78萬元人民幣。如這一價格成真，相信能夠讓更多車主接受。

國內造車新勢力蔚來汽車則通過換電模式探索另一種解決方法。八月二十日，蔚來宣布上線電池租用服務BaaS（BatteryasaService，電池即服務）。這一服務是基于蔚來目前全系車型均支持充電、換電兩種補電模式。也就是說，消費者可以通過“車電分離”方式僅購買蔚來汽車，而電池則采用租用方式，定期繳納租賃和服務費用。“假如是租電池，車主可以享受到不斷更新的電池技術，不用擔心因電池迭代而車輛貶值。”蔚來CEO李斌認為，“車電分離”也降低了車主一次性購買汽車的費用和門檻。

此外，隨著電池技術發展，近年來北汽新能源、比亞迪等車企也都不斷延長電池質保時間和公里數，今年，北汽新能源還推出了電池終身質保方法。

退役電池回收機制待完善

各車企不斷優化推出的電池更換解決方法，是基于新能源電池技術的不斷進步。清華大學教授、學術委員會副主任歐陽明高院士表示：“近年來新能源汽車的進步首先是實現了電池技術的進步，電池技術比過去提升了3倍，成本下降了80%以上，是一場技術的革命。”

但隨著最早一批新能源汽車動力鋰離子電池“報廢潮”的即將到來，建立起規模化、科學化的回收管理機制也迫在眉睫。根據中汽中心測算，2020年我國將迎來首個新能源動力蓄電池規模化退役階段，累計將超過20萬噸。假如不執行有效管理，將造成嚴重的環境污染和資源浪費。

目前，工信部已啟動新能源汽車國家監測與動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺，將聚焦動力蓄電池退役后，如何走向梯次利用、解體、回收利用等。但電池能否收得回來，卻是當前的一大挑戰。“重要還是缺乏獎勵機制。假如電池回收后的收益能部分讓渡消費者，給更換電池帶來優惠，相信能鼓勵更多消費者參與電池回收。”一位業內人士分析。（記者趙語涵）