1、燃料動力電池最大優勢就是能量密度高，是鋰離子電池的120倍。但鋰離子電池起步早，商業化程度更高，整車成本也更低，且充電可以利用現有的電網系統，相比燃料動力電池整個加氫和供氫的配套網絡都要從頭建設，成本也要更低。

2、燃料動力電池的電極是燃料發生氧化反應與氧化劑發生還原反應的電化學反應場所，重要包括陽極和陰極，厚度一般為200－500mm，其結構與一般電池的平板電極不同為多孔結構，目的是提高燃料動力電池的實際工作電流密度。

3、鋰離子電池系統屬于封閉系統，受制于鋰元素特性，其單體能量密度也僅為1.08MJ/kg。燃料動力電池系統屬于開放性系統，其能量密度實質上取決于儲氫量，氫氣本身的能量密度為143MJ/Kg，而且目前燃料動力電池系統能量密度超過350wh/kg，未來隨著儲氫技術的進步，能量密度提升仍有非常大的空間。

無論燃料動力電池還是鋰離子電池，相關的技術均還有大量進步的空間，假如燃料動力電池的成本能夠降低，則能夠真正作為汽油/柴油燃料的替代能源。關于鋰離子電池來說，假如其能量密度能夠進一步提高，循環壽命能夠更長，則也是一種非常優秀的驅動能源。

燃料動力電池汽車在性能、體積等方面具備優勢，但要想實現商業化依然面對很大挑戰。一方面，當前燃料動力電池汽車以氫能為重要驅動力，制氫、備氫等成本較高；另一方面加氫站等基礎設施建設成本高昂，短時間內也難以大規模展開。

從長遠來看，氫能作為最潔凈、高效的新能源，已經引起全世界的廣泛關注。預計到2030年，全球將有大約200萬輛燃料動力電池汽車上路，日本和韓國將在推動燃料動力電池汽車技術發展方面發揮關鍵用途，豐田和現代將成為燃料動力電池技術領域的全球領先者。

燃料動力電池汽車以其零尾氣排放和對能源的獨立性，有望實現汽車工業長期夢寐以求的目標，并向世人展示了其良好的應用前景，雖然短時間內難以大規模商業化，但我國在燃料動力電池技術開發上仍然擁有一定的優勢，應當結合外國先進的汽車制造技術，爭取盡快將燃料動力電池汽車推向市場，因而具有廣闊的投資潛力。=