據鋰離子電池廠家統計，鋰離子電池組成本中70%為材料成本，其中正極占30%-40%，隔膜占15%-30%，電解液占20%-30%，負極5%-15%，正極材料為占比最大的部分。電池成本與多種材料及不同的制備工藝技術相關，成本下降要各個環節進行配合。磷酸鐵鋰離子電池與三元鋰離子電池組在成本構成中，因正極材料不同，導致成本有了一定的差距。其它如負極材料、隔膜、電解液、銅箔、BMS、PACK、人工、設備等成本差別不是很明顯。

磷酸鐵鋰材料體系因沒有鎳、鈷等金屬，成本相對較低且較為穩定。三元鋰離子電池材料體系因含鎳、鈷等金屬，其價格相對較高，且易受到鈷、鎳原料價格波動影響。在新能源汽車財政補貼大幅退坡下，如何抵消這種壓力？三元鋰離子電池組降成本就成了關鍵。

值得注意的是，即便是三元鋰離子電池組系統成本降至1元/Wh左右，裝配三元鋰離子電池的純電動汽車相對同等配置的燃油車仍不具備競爭力。有機構測算認為，只有當動力鋰電池系統成本降至0.65-0.70元/Wh時，與燃油車相比才具備抗衡的能力。這個價位，目前磷酸鐵鋰在系統成本上也有難度。

由于磷酸鐵鋰離子電池不含有貴重金屬材料，因此原材料成本就可以被壓縮的非常低廉。而三元鋰離子電池組是以鎳鈷錳酸鋰做為正極材料，石墨作為負極材料的鋰離子電池，因此成本會比磷酸鐵鋰離子電池貴很多。

目前磷酸鐵鋰離子電池系統平均報價已降至1元/Wh以下，電芯價格在0.6-0.7元/Wh左右；三元電池系統平均報價在1.1-1.3元/Wh左右，電芯價格在0.9-1.05元/Wh左右。