2018年6月，比亞迪官方表示，其獲簽英國18MW集裝箱儲能項目，這是比亞迪繼43MW、50MW儲能項目后在英國市場簽下的第三個訂單，英國已成為繼美國之后比亞迪儲能業(yè)務(wù)的又一主要市場。

一直以來，電動車上的動力電池在退役后要如何處理是所有汽車廠家都需要面對的問題。而車載動力電池的平均壽命約為5-8年，自2009年國內(nèi)開始推廣新能源汽車以來，一部分車載動力電池已逐漸進入了退役期，有研究預(yù)測：到2020年，從新能源汽車退役下來的動力電池將達32.2GWh。屆時，如果處理退役下來的電池將是所有車企都需要解決的。

退役動力電池該如何處理?比亞迪電力科學(xué)研究院總工程師張子鋒介紹，從新能源汽車上退役下來的電芯剩余容量大多數(shù)在初始容量的60%—70%，如果直接將退役電池回收拆解，將大大的浪費資源。將退役電池進行梯次利用將有利于提升新能源汽車生命周期經(jīng)濟性，以及實現(xiàn)節(jié)能環(huán)保等多方面積極意義。

目前在國內(nèi)，除了比亞迪以外，如寧德時代、國軒高科、中航鋰電、中興派能以及南都電源動企業(yè)都已經(jīng)開始布局儲能業(yè)務(wù);而在國際上，寶馬集團正在回收旗下電動車退役電池。2017年末，寶馬集團曾表示，將利用700輛回收利用的寶馬i3電動車退役電池進行儲能，目前該項目已在寶馬Leipzig工廠實現(xiàn)部分能量儲存和供給任務(wù)。

伴隨著電動車行業(yè)的逐漸普及，純電動車上退役的電池將如何處理，一直是困擾各國政府和車企的問題。相比較燃油車，純電動車不產(chǎn)生碳排放，這從一定程度上決解了目前的全球變暖問題，但隨之而來的電池處理問題則又出現(xiàn)在了人們心頭。而國內(nèi)外的企業(yè)已經(jīng)開始試水退役電池的決解方案，相信在經(jīng)過大量的測試后，退役電池如何處理將有一個有效的決解方案。