1、梯次利用成本偏高：按照我國目前的技術(shù)和工藝，實現(xiàn)動力鋰離子電池梯次利用的成本并不具備較高的優(yōu)勢。同時隨著動力鋰離子電池的衰減，動力鋰離子電池的使用壽命也將大打折扣。退役的動力鋰離子電池從回收運輸?shù)皆u估檢測，隱性成本較高。

2、電池缺乏一致性：電池一致性的問題一直是梯次利用項目運行過程中面對的重要挑戰(zhàn)。動力鋰離子電池在容量、內(nèi)阻、電壓等方面所表現(xiàn)出的不一致問題，與電池自身的充放電反應(yīng)機理緊密相關(guān)。即便是經(jīng)過千挑萬選的退役電池，在構(gòu)建梯次利用儲能系統(tǒng)時，仍無法完全防止在系統(tǒng)運行中出現(xiàn)電池一致性再次發(fā)生離散的情況。

3、技術(shù)路線不同：未來電動汽車和儲能端關(guān)于電池的需求有所不同，電動汽車傾向于具備高能量密度的動力鋰離子電池，而儲能端則更看重擁有高循環(huán)壽命的電池，因此動力鋰離子電池和儲能電池的技術(shù)路線也會分開。且關(guān)于未來三元動力鋰離子電池梯次利用到儲能端，是否存在安全隱患以及能否保證其穩(wěn)定性等不確定因素，還存在一些困惑。

4、價值評估不統(tǒng)一：目前市場上退役動力鋰離子電池的標價跨度較大，有關(guān)退役電池剩余價值的評估業(yè)內(nèi)也沒有統(tǒng)一標準。關(guān)于一個電池的評價估值，其實際剩余容量、健康狀況、預(yù)估剩余循環(huán)次數(shù)和全生命周期放電量等方面的數(shù)據(jù)，對退役動力鋰離子電池的市場價值有著較為直接的影響。當前關(guān)于如何評定退役電池的價值，車廠、用戶、回收機構(gòu)、儲能電站等各方還未達成價值共識。

日前，我國電池聯(lián)盟聯(lián)合北京綠色智匯能源技術(shù)研究院公布《報告》稱，預(yù)計2020年累計退役的動力鋰離子電池將超過23萬噸。在新能源汽車經(jīng)歷長達十年的推廣期后，動力鋰離子電池進入了規(guī)模化退役階段。如何做好動力鋰離子電池的回收利用，成為全行業(yè)甚至全社會共同關(guān)注的問題。也正因如此，動力鋰離子電池作為儲能單元進行梯次利用成為相關(guān)方面的探索路徑之一。

《報告》顯示2020年我國動力鋰離子電池回收利用市場規(guī)模將達約65億元，其中梯次利用市場規(guī)模41億元左右；2023年市場規(guī)模合計將達150億元，其中梯次利用約為57億元。退役動力鋰離子電池根據(jù)容量的差，可繼續(xù)用于儲能、基站供電及路燈、低速電動汽車等方向。目前用于基站供電最為合適，我國目前擁有300多萬座通信基站，這樣龐大的容量為退役動力鋰離子電池發(fā)揮‘余熱’供應(yīng)了市場空間。

現(xiàn)在影響電池梯次利用的一大障礙是電池規(guī)格的不匹配。現(xiàn)在電池的型號不一，配組時要的電池量基數(shù)將很大，篩選、配組和加工的成本仍相對較高，只有少數(shù)技術(shù)成熟的公司才能獲取經(jīng)濟效益。公司開發(fā)出一種八分支的技，可以同時接八種不同規(guī)格的電池，但是更多規(guī)格就沒辦法了。所以他們一般會去找比亞迪、宇通這種量大車企的庫存或退役電池。