三元鋰離子電池

三元鋰離子電池是近些年出的新能源電池，重要是用作動力鋰電池，即電動汽車的能源電源，各方面性能現在還不好評價，但是想用這種鋰離子電池來作為啟動電池，還是有一定的風險的，因為它的穩定性和耐高溫性都不如傳統的鉛酸電池好。三元鋰離子電池低溫溫度使用下限值-30℃，低溫放電性能好，和磷酸鐵鋰離子電池相同低溫條件下，冬季時里程衰減不到15%，明顯高于磷酸鐵鋰離子電池。

三元鋰離子電池

磷酸鐵鋰離子電池

做過很多實驗，不同材料鋰離子電池的低溫性能也有差別，現在最熱火的磷酸鐵鋰是低溫性能最差的，溫度使用下限值-20℃，且低溫環境下放電性能差，在0℃時的容量保持率約60～70%，-10℃時為40～55%，-20℃時為20～40%。

相對來說，錳酸鋰、鈷酸鋰和三元產品的低溫性能要好一些，但是也有限；而犧牲的是高溫性能。現在業內吹磷酸鐵鋰安全性能高，高溫性能好，其實是電池活性沒有上述三種高，相對安全一些。整體性能還是不如錳鋰或三元的。提高磷酸鐵鋰離子電池的低溫性能只能提高環境溫度或新增加熱模塊。

磷酸鐵鋰離子電池

鉛酸電池

鉛酸電池是傳統汽車上的啟動電池，安全性，穩定性，耐高/低溫等都上百年的技術沉淀了。卷繞式鉛酸電池是最常見、應用最廣泛的的低溫蓄電池，正常工作溫度下限可到零下60攝氏度。現在也有能滿足零下40-50攝氏度的低溫鋰離子電池，但容量要打折扣。

現在車載啟動電池領域里，三元鋰離子電池進步這么快，能量密度也比較高，蓄電池被三元鋰離子電池代替的可能性卻很小。

理由一：與電動汽車的動力鋰電池相比，車載蓄電池對車自重的影響不明顯；

理由二：假如鉛酸蓄電池改用三元鋰離子電池，相應配套的電系統也要隨之變化，不但蓄電池的成本會新增，電系統的成本也會新增。

理由三：相對鋰離子電池，寒冷的天氣對鉛酸電池的影響沒那么大。另外，鉛酸電池的工藝已經比較成熟，在各種化學電池中安全性能比較高，不易燃。