1，12V和48V,電壓肯定越大越好，錯！

電壓越高，效率越高

電功率=電壓*電流，在電功率一定情況下，電壓和電流成反比例關系，電壓越高，意味著電流越低。根據焦耳定律，電流通過導體，將會發熱而損失部分電功率，而且發熱損失的功率，和電流平方和電阻乘積成正比例關系，這說明電流越大，通電時候發熱損失的熱量會越多，我們利用電能的效率會越低。

這也是為何供電系統要使用高壓供電的根本原因，電壓越高，電流會越低，電流因為發熱而損失的功率會越少。

通過這個，輕而易舉的明白，48伏供電系統，效率高于24伏的，而24伏的效率會高于12伏的，光從效率來看，選擇48伏的供電系統要遠遠強于12伏的供電系統。現在很多混合動力車型，都已經使用了48伏的供電標準，因為新出來的技術，容易打破原來的標準體系，而傳統的12伏電瓶體系，已經有個龐大的慣性體系很難突破了，還是12伏。

電壓也不是越高越好

我們日常的用電體系，是單相220伏，而日本人一些國家使用了110伏，也不盡統一的，電壓高了雖然效率高，但是也帶來了危險性，當初特斯拉和愛迪生就在這個問題上爭執了很長一段時間了，而且還涉及到交流用電不安全的說法了。

人體的安全電流是10毫安，但是電流這個量在實際使用中不好確定，畢竟人類使用的電源，基本上是電壓源，所以根據人體的平均電阻，得出了36伏安全電壓的說法了，實際上假如在潮濕環境下，可能24伏都會給你帶來用電危險，當然12伏還是非常安全的，可能這也是早期汽車電壓使用12伏的重要原因了吧。

電壓高了，意味著絕緣材料要選擇高點的，否則會容易被擊穿，特別關于汽車這種戶外使用的設備，很容易受到風吹雨打和太陽高溫輻射，整體而言也是不小的開銷。

房車也是普通汽車發動機，它的供電系統電壓基本上是12伏的，假如你的用電備用電池，也指望車上發電機經過整流調壓器來輸出供給，當然是12伏的備用電池使用起來相比較較方便了，這樣直接不用太多的改裝就可以使用。假如原車已經是24伏電壓，當然也是使用了24伏備用電池比較合理。但是假如電池是48V，就必須加裝能量轉換器降壓到12V才能正常工作,這個過程同樣要消耗電能。

2，新增房車電池數量就能解決電量不足問題，錯！

房車上的電不夠用似乎一直是困擾房車用戶的問題，很多網友提車之后就開始給房車改裝電池系統，有的會加裝2-4塊蓄電池，瞬間把電量從100Ah提升到了200Ah甚至是400Ah。根據我們上表的測試結果，盡管你的電池有400Ah也只能使用電池電量的一半左右，即200Ah。這到底是為何呢？我們同樣用圖表來解釋這一現象。

▲類比蓄電池電量低于20%的過放狀態

▲加裝滿電電池后的效果

我們通過物理學當中連通器的原理來解釋這一現象就很好理解了，出水口流量恒定，從注水口到出水口最后的一個容器水流量是程遞減形式的，當距離放水口最近的容器水量低于20%的時候，我們判定該系統將不能工作，因此要新的水源的注入。當注水口打開的時候，我們會發現并不是我們注入多少水都能被出水口所用，它要時間來平衡這一過程，最終多個連通器也只能維持在60%左右的用水量可以使用。當我們把這個原理嫁接到房車蓄電池用電量上來，這個原理基本成立，這就是為何我們加裝更大容量的電池卻不能完全被利用。

3，電池只要不把電用干凈就行，剩下個10%-20%再充電也不遲，錯！

從理論上講，一塊100Ah的電池應該供應1A的電流，可以使用100小時；或100A的電流供應一個小時的電量供應，然而理論畢竟只是理論，實際上并不那么簡單。但是我們可以確定的是，一塊100Ah的電池你只能有效的使用50Ah的電量。因為，在使用電池的過程中還要考慮電池的實際容量會根據電流的不同而有所不同的因素，電流越高，實際容量越少。我們通過一張表格來佐證這個現象。

因此不應該讓電池低于50％的電量，原因如表所示，假如電量低于50%的時候你會發現相應的電壓就會低于12V，這意味著電池將不能夠啟動房車上的12V電器設備，假如電量低于20％的時候，就會形成電池過放狀態，電池的壽命會大大降低。因而，很多對電池了解比較多的車友一定不建議大家把電池用到低于50%的電量，也就是說50%是蓄電池放電量的一個分界線，最缺電的狀態下電池放電量也不能低于20%。還有一個問題，大家可能發現充滿電后的電池兩端電壓會略微高于正常的12V電壓，假如您的房車上有逆變器或太陽能電池板，可以使用顯示充電狀態的電池監視器輕松看到這樣的現象，屬于正常現象。