鉛酸電池

作為成本最低的電池種類，這是當下最常見的電池，我們燃油車使用的大燈、空調等用電系統就是由它來供電，也就是我們2-3年內要更換的電瓶了，在一些特殊的使用場景下也充當動力系統的能量來源。

優點在于價格低廉且安全，缺點是能量密度低，使用壽命短，循環使用壽命在300-500次左右想要用它來當作重要電源來使用是萬萬不能的。

鎳氫電池

說到鎳氫電池，可能就要說到我們小時候常玩的四驅車了。在不滿足車輛原有的性能情況下，放棄不可復充的南孚電池，使用可以反復充電的電池就成了第一選擇，這種電池就是鎳氫電池。

這種電池相關于鉛酸電池來說，只要一半的重量就可以達到和鉛酸電池相同的容積，在性能上是要比鉛酸電池好上不少的，豐田的HEV就普遍采用了這種電池。但它也有著自己的缺點，在使用過程中它會無法防止的造成衰減，同時過度的充電和放電又會加劇這個問題，豐田這種不要插電的混動模式就非常好的防止了這個問題，也非常的安全。

鋰離子電池

最后當然就是現在電動汽車最常用的鋰離子電池了，特斯拉、比亞迪等國內外知名廠商使用的都是此類電池，性能遠超上述兩種電池，不過在鋰離子電池中還有分類。

磷酸鐵鋰離子電池

不了解大家還記得不久前特斯拉降價風波嗎，售價在30.3萬元的model3為了能趕上我的國的政策，所以來了一招見機行事，直接把價格降到了30萬元以下，但這樣的話毫無疑問它的利潤就會低了。所以聰明的馬斯克找來了寧德時代合作，將之前一直在海外以及進口版本使用的三元鋰離子電池換成了磷酸鐵鋰離子電池，進一步的壓縮成本。

作為降低低成本的替代品，磷酸鐵鋰離子電池的最大優勢毫無疑問就是價格比較便宜，原因也很簡單，因為它的材料中很大一部分用的是鐵，同時和使用珍貴金屬的三元鋰離子電池相比能力密度較低，同時在低溫下表現明顯較差，假如將其放在天寒地凍的東北續航里程縮減一半也并不是個事。不過它還是有著一個三元鋰離子電池無法媲美的優勢，那就是安全，在350-500攝氏度與穿刺碰撞等情況下也不容易出現爆炸等現象。

三元鋰離子電池

三元鋰離子電池可以說是最常被用于進口車型的電池，無論是寶馬還是特斯拉亦或是雷諾等品牌，目前在電動汽車上使用的都是三元鋰離子電池。其特點在于能量密度高，一般情況下可以達到鉛酸電池的6倍以上，但由于正極使用了多種稀有金屬所以價格也比較高昂，同時沒有磷酸鐵鋰離子電池的安全性，故此在外表一般都裝配了極為堅硬的物質，在網絡上最常看見的電動汽車自燃多半采用的是該種類電池。