2017年鋰消費量增長速度在2016年水平加速10％以上，達到21.1萬噸碳酸鋰當量（LCE）。鋰離子電池行業一直并將繼續成為增長的主要催化劑;它在2017年占消費量的近50％，預計到2027年將達到80％以上。汽車應用是2017年鋰離子電池最大的市場，中國插電式電動車（PEV）的銷售額增長了同比約20％。這給電池供應鏈造成了很大的壓力，Roskill估計到2021年中國PEV的銷量可能會達到100萬臺左右。

從首次購買鋰化合物到隨后用于汽車行業供應鏈所產生的鋰離子電池應用之間的交貨時間在2017年前增加了9％的消費需求，這一趨勢預計將在未來加劇年份。2027年鋰的需求預計接近1.0百萬噸標準煤。

碳酸鋰仍然是用于電池的主要鋰產品，占80％以上的消費量。預計氫氧化鋰的使用將變得更加普遍，然而，到2021年，用于可再充電電池的鋰化合物的比例將超過25％，到2027年將達到55％左右，因為最終用戶轉而使用高鎳陰極更高的能量密度和更低的鈷含量。鋰離子電池行業使用的鋰化合物需求增加也建立在工業應用需求穩定增長的基礎之上，預計該行業將更貼近GDP增長。

預測強勁的需求增長激勵了現有資產的擴張和新鋰業務的發展。預計新建和擴建產能將繼續供應過剩產品，并延續到2020年的成品油產量。盡管供過于求，但電池級鋰化合物市場預計仍將保持緊張，因為進入高檔產品更為復雜，這些產品的需求增長最大。預計2018年鋰礦的供應量將達到超過36.5萬噸標準煤（包括加工DSO），預計精煉鋰的供應量將達到270,000噸標準煤。預計到2027年，鋰礦供應預計將增長160％以上，而精煉供應預計將超過90,000噸LCE。預計二次資源供應將在整個預測期間保持持續增長，盡管到2027年仍將不到總煉油產量的5％。

對于合約價格和中國現貨材料，2017年鋰價繼續上漲。碳酸鋰和氫氧化鋰價格預計在2018年達到頂峰，因為供應可用性增加導致價格在2019年回落。預計電池級鋰化合物需求繼續增長之前，價格底價為11,000美元/噸電池級碳酸鋰。對2021年以后價格的需求面臨更大的壓力。電池級氫氧化鋰與碳酸鋰的價格預計將在短期內重新出現，但隨著更多礦物精礦中氫氧化鋰的獨立生產可能消失。