買完新能源汽車以后，如何充電便成了用戶最為關注的問題。傳說能夠拿下這個市場的人，便是新能源之王。

玩笑歸玩笑，在新能源領域，除了造車，最具話題性的可能就是充電相關技術和設施建設了，可見其重要性。各大車企，無論是新造車還是傳統巨頭，在充電領域的意圖和實際行動也頻頻見諸報道。

和傳統汽油車的加油站不同，充電網絡的建設場景更加復雜，也涉及到多方配合，從車企到科技公司到電力公司甚至小區商場物業公司、個人車主，都會參與其中。

為何要充電網絡

在談到何為充電網絡之前，我們有必要再對這一問題進行梳理。

為何要充電網絡？問題聽上去似乎很白癡：當然是因為電動汽車要充電啊。但充電網絡并沒有那么簡單，對各方的意義也不盡相同。

對車主來講，最直接的當然是為了用車的方便和快捷，充電（或者說補能）的方式和效率將直接影響到用車體驗，很多車企如今都將充電服務作為車輛的一個賣點，這個賣點除了在電池、充電速度上下功夫，成熟的充電網絡也是不可或缺的前提。而隨著物聯網等技術的發展，汽車的外延越來越多，在將來，充電網絡很有可能會承接下更多樣化的服務。

對車企來講，充電網絡同樣非常重要。之前車賣出去后，后續工作基本就只剩下頻率非常低保養維修等。而一旦有了自己的充電服務，車企不僅可以持續和車主發生關聯，出現影響，甚至還可以借勢切入其他電動汽車品牌的用戶中去。而通過這一服務獲取的海量數據也是極有價值的資源。

從國家層面來講，充電網絡更是一項重要的基礎設施建設，是未來智慧交通、智慧城市的組成部分。在充電網絡的基礎上也有著很大的想象空間。

充電網絡包括什么

充電網絡的建設當然不是開一堆充電站、豎一堆充電樁完事。充電樁、充電站是基礎，但最重要的是形成網絡。

特斯拉作為自建充電網絡的代表，目前在全球已有1870座超級充電站，16585個超級充電樁，其充電的體驗也是最好的。除了充電速度，充電操作、信息的準確性、支付、相關軟件的跟進、充電站的運營等等，都在對細節的把控中形成了成熟的閉環。它解決的不僅僅是充電這一單獨事件，而是綜合考慮用戶的使用場景和使用體驗，將充電當成了一個系統。

這恰恰是充電網絡的基礎。也要多個方面的技術支持。除了車企，諸多科技和互聯網公司也會參與其中，例如華為在不久前公布的HiCharger直流快充模塊。

作為“新基建”的一部分，充電網絡是人、車、能源之間的樞紐，并保持實時在線和大量的交互，隨著5G、車聯網等技術投入應用，充電網絡的能源屬性和數據屬性將得到進一步的發揮。

此外，圍繞充電網絡的其他功能拓展也在進行。六月初，寶馬集團與國網電動汽車公司簽署合作協議，其中便包括進行即插即充技術和車-樁-網互動技術研究，以及建設充電、光伏、儲能三合一能源站等內容。

作為國內民營公司代表的特來電，也有計劃基于已有的充電服務網絡，建立更加廣泛的運營平臺，提出了大系統賣電、大平臺賣車、大合作租車、大數據修車、大支付金融、大客戶電商等六個商業模式。

而運用V2G技術，還可以實現電動汽車與電網的雙向互動：除了正常的充電，電動汽車還可以參與輔助服務市場，進行有償調頻調峰。

對大數據、人工智能的運用也有助于提高充電效率，例如預測電量波峰波谷，更合理地協調和分配車輛與充電設施等。

此外，個人的充電樁也會隨著技術的發展越來越成熟，成為智能家居的一部分。

在未來，由充電樁、充電站構成的充電網絡將會成為另一種樞紐，連接諸多出行相關的功能和需求。它既是充電站，也是變電站甚至數據中心站，發電，儲能，充電，信息收集，多項功能加身將使其成為一項“泛電力物聯網”的綜合工程。

形式的變化和技術的發展讓充電網絡成為了完全不同于“加油站網絡”的新物種。除了解決續航焦慮，我們有理由對它抱有更多的期望。