據(jù)《日本經(jīng)濟新聞》報道，日本政府將與民營企業(yè)攜手推進新一代純電動汽車(EV)電池的開發(fā)。從5月開始，日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省將與豐田、旭化成、松下等汽車、材料、電子機械企業(yè)展開合作，推進高效率全固體電池的開發(fā)。目前，日本在主流汽車電池領(lǐng)域正在被中國企業(yè)等奪走市場份額。著眼于純電動汽車的正式普及，日本將加速新一代電池的開發(fā)以實現(xiàn)反攻。

日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省將向材料廠商旭化成、東麗等參加的技術(shù)研究協(xié)會“鋰電池材料評價研究中心(LIBTEC)”出資16億日元。豐田、日產(chǎn)、本田等大型車企以及松下、GSYUASA(杰士湯淺)等電池制造商也將加入LIBTEC的開發(fā)。

目前主流的鋰電池的電解質(zhì)為液體，而全固體電池使用固體電解質(zhì)。無需擔(dān)心漏液，安全性得到提高，并且容易組裝。由于全固體電池所需零部件減少，不僅能削減成本，還能夠提高輸出功率。

在全固體電池領(lǐng)域，豐田的研究被認為全球最先進，但尚未實現(xiàn)實用化。因此，從汽車、電池到材料的各行業(yè)企業(yè)將構(gòu)筑合作框架，加速研發(fā)。將使用比液體更難以用于電池的固體材料，推進提高性能的開發(fā)、制定安全性評估標準。

搭載現(xiàn)有鋰電池的汽車的平均續(xù)航里程為400公里左右。LIBTEC力爭2025年之前將續(xù)航里程提高至550公里，2030年之前提高至800公里。全固體電池有望被眾多企業(yè)采用。

在車用蓄電池行業(yè)，日本企業(yè)走在前列，2013年占據(jù)70%的市場份額。不過，中韓企業(yè)正在快速追趕，2013年市場占有率僅為3%的中國企業(yè)到2016年擴大到26%，而日本企業(yè)則減至41%。

受全球強化環(huán)保限制的影響，今后純電動汽車將正式開始普及。中國計劃把新一代汽車的普及數(shù)量從2016年的65萬輛增加到8000萬輛，德國也計劃從7萬輛增加到600萬輛。日本計劃到2030年將新一代汽車在新車銷售中所占比例擴大到20~30%，預(yù)計純電動汽車的核心零部件蓄電池的市場規(guī)模也將大幅增長。

日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省為了掌握全球車載電池主導(dǎo)權(quán)，將推動制定國際標準。具體來說，討論向國際電工委員會(IEC)等提出申請。

日本將從技術(shù)開發(fā)和標準制定兩方面來加快應(yīng)對，提高日企在純電動汽車市場上的存在感。