2020年伊始，一場(chǎng)突如其來(lái)的新冠肺炎疫情席卷全球，各行各業(yè)向前的步伐都被迫放慢，動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)鏈也未能幸免。今年1-七月，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷分別為49.6萬(wàn)輛和48.6萬(wàn)輛，同比分別下降31.7%和32.8%；動(dòng)力鋰離子電池裝機(jī)量約22.5GWh，同比減少35.3%。

應(yīng)對(duì)疫情沖擊，助力產(chǎn)業(yè)復(fù)蘇，我國(guó)乃至全球有關(guān)新能源汽車(chē)、動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)的政策支持不斷加碼；另一方面，產(chǎn)業(yè)發(fā)展逐漸切換為市場(chǎng)主導(dǎo)，整車(chē)、電池產(chǎn)業(yè)鏈上下游持續(xù)通過(guò)創(chuàng)新提升技術(shù)水平，降低成本，整個(gè)產(chǎn)業(yè)正迸發(fā)新的活力，新技術(shù)不斷涌現(xiàn)、新應(yīng)用場(chǎng)景層出不窮，新的價(jià)值鏈不斷被挖掘，商業(yè)模式也更加多元化。

政策，作為推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的助力器，各國(guó)都在加碼。為降低疫情影響，我國(guó)政府決定將新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策再延長(zhǎng)兩年，同時(shí)免除購(gòu)置稅等刺激新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈消費(fèi)的各項(xiàng)政策從上到下接連出臺(tái)；歐洲為拉動(dòng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，最近補(bǔ)貼在持續(xù)加碼，如德國(guó)和法國(guó)每輛車(chē)的補(bǔ)貼額度達(dá)到了9000歐元和7000歐元，遠(yuǎn)高于我國(guó)。此外，歐洲各國(guó)有關(guān)動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)鏈投資給予大力支持，帶動(dòng)歐洲地區(qū)產(chǎn)業(yè)鏈投資大幅上升，2019年已是我國(guó)的3倍。接下來(lái)，我國(guó)政策還要怎么承接和助力？

全球電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)格局來(lái)看，在碳中和目標(biāo)和高額補(bǔ)貼推動(dòng)下，歐洲電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷快速攀升。今年上半年，我國(guó)新能源汽車(chē)銷量同比下降44%至33.5萬(wàn)輛；相比之下，歐洲新能源車(chē)市場(chǎng)銷量同比上升50%，達(dá)到40萬(wàn)輛，一升一降之間，我國(guó)已被歐洲反超。全年來(lái)看，全球最大新能源汽車(chē)市場(chǎng)今年極有可能易主，如何改變“起大早，趕晚集”的現(xiàn)狀？自主汽車(chē)及電池產(chǎn)業(yè)升級(jí)和技術(shù)迭代的方向如何抉擇？

動(dòng)力鋰離子電池市場(chǎng)格局急劇變化。今年1-七月，LG化學(xué)、松下電池在我國(guó)市場(chǎng)裝機(jī)量迅速攀升，其中LG化學(xué)裝機(jī)量已經(jīng)站穩(wěn)第二，松下電池也擠進(jìn)前10，外資電池公司在我國(guó)市場(chǎng)根基漸穩(wěn)；另一邊，寧德時(shí)代、孚能科技、蜂巢能源等公司也在全球市場(chǎng)開(kāi)疆拓土。此外，國(guó)軒高科、萬(wàn)向一二三、億緯鋰能也得到國(guó)際車(chē)企巨頭的青睞，或入股，或簽訂巨額大單，二線電池公司新機(jī)遇頻現(xiàn)，國(guó)內(nèi)乃至全球電池市場(chǎng)格局正迎來(lái)劇變，電池巨頭如何應(yīng)對(duì)全球化的競(jìng)爭(zhēng)，中小公司的市場(chǎng)機(jī)遇在哪里，如何在全球激烈競(jìng)爭(zhēng)中尋找合適定位？

車(chē)用動(dòng)力鋰離子電池新材料、新技術(shù)、新工藝層出不窮。高鎳材料體系電池已成新車(chē)“常客”，無(wú)鈷電池初露端倪、NCMA四元電池蠢蠢欲動(dòng)、固態(tài)電池風(fēng)聲漸起，CTP、刀片電池等工藝創(chuàng)新讓電池續(xù)航、安全再上新臺(tái)階；另一方面，在高安全、低成本的訴求，以及技術(shù)提升下，磷酸鐵鋰重回乘用車(chē)舞臺(tái)，被更多主機(jī)廠認(rèn)可和接受。技術(shù)路線紛繁復(fù)雜，創(chuàng)新工藝不斷涌現(xiàn)，產(chǎn)業(yè)發(fā)展如何甄選？新材料、新技術(shù)、新工藝如何形成合力，助力產(chǎn)業(yè)更快、更好發(fā)展？

新市場(chǎng)方面，5G、電動(dòng)船舶、電動(dòng)自行車(chē)、智能穿戴/家居、電動(dòng)工具、儲(chǔ)能等新應(yīng)用場(chǎng)景正快速爆發(fā)。截至六月底，我國(guó)5G基站累計(jì)已超40萬(wàn)個(gè)，目前正以每周新增1.5萬(wàn)個(gè)的速度飛速上升，對(duì)電池的需求正在井噴，多家動(dòng)力鋰離子電池公司紛紛殺入這一市場(chǎng)；鋰離子電池已可以滿足電動(dòng)船舶在內(nèi)河、或近海用船的技術(shù)能力，且經(jīng)濟(jì)性也在顯現(xiàn)，多家頭部公司已參與進(jìn)來(lái)，預(yù)計(jì)未來(lái)兩年船舶電池會(huì)有高速上升；同時(shí)，電動(dòng)工具、智能家居、儲(chǔ)能等市場(chǎng)也為電池開(kāi)拓了新的“藍(lán)海”。新市場(chǎng)從出現(xiàn)到成熟，必然要經(jīng)歷不少曲折，電池產(chǎn)業(yè)鏈公司如何撥云見(jiàn)日？在新市場(chǎng)中發(fā)掘產(chǎn)業(yè)鏈更多價(jià)值和機(jī)會(huì)，并占據(jù)主動(dòng)？

動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)的商業(yè)模式探索也出現(xiàn)了新的閃光點(diǎn)。換電模式得到政府支持，今年我國(guó)新能源汽車(chē)財(cái)政補(bǔ)貼政策有關(guān)換電車(chē)型給予“特殊待遇”，同時(shí)車(chē)企也積極參與到換電車(chē)型和市場(chǎng)研發(fā)中來(lái)；此外，電池租賃、電池資產(chǎn)公司也應(yīng)運(yùn)而生，車(chē)電分離在今年有了新的進(jìn)展。新的商業(yè)模式有望解決電池“里程、安全、充電、成本”等焦慮，將推動(dòng)產(chǎn)業(yè)行穩(wěn)致遠(yuǎn)，不過(guò)，新的商業(yè)模式仍要進(jìn)一步的市場(chǎng)驗(yàn)證和論證。

可以看出，今年的新能源汽車(chē)及動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)充滿了挑戰(zhàn)和變化，全球形勢(shì)風(fēng)云變幻，市場(chǎng)較量剛剛開(kāi)啟。但挑戰(zhàn)的背面即是機(jī)遇，應(yīng)對(duì)好挑戰(zhàn)也意味著抓住了下一輪騰飛的機(jī)遇。