隨著國內(nèi)新能源汽車市場回暖，動力鋰離子電池裝車量迎來大幅度上漲。

我國汽車動力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟九月十日公布的數(shù)據(jù)顯示，今年八月，我國動力鋰離子電池裝車量5.1GWh，同比上升48.3%，環(huán)比上升2.2%，這是今年以來的首次大幅度上漲。其中，三元電池共計裝車量3.5GWh，同比上升30%，環(huán)比上升7.9%；磷酸鐵鋰離子電池共計裝車量1.6GWh，同比下降144%，環(huán)比下降9.6%。

從國內(nèi)動力鋰離子電池公司排名來看，寧德時代、比亞迪和LG化學(xué)分別位列前三，這三家的裝車量加起來為3.6GWh，占總裝車量的70.9%，其中寧德時代占比近50%。松下則排名第四。

值得注意的是，今年以來，日韓動力鋰離子電池公司發(fā)展迅猛。有關(guān)國內(nèi)市場的競爭格局，真鋰研究總裁墨柯在接受第一財經(jīng)記者采訪時表示，特斯拉使外資動力鋰離子電池公司加入了新的頭部公司隊列中。除了特斯拉Model3采用LG化學(xué)電池之外，奧迪e-tron、現(xiàn)代汽車等的電動汽車也均搭載了日韓國電池公司的電池，因此，日韓動力鋰離子電池公司的市場份額在國內(nèi)有所擴大。

盡管寧德時代依然在國內(nèi)動力鋰離子電池市場位居第一，但其在全球市場已經(jīng)失去冠軍寶座。韓國新能源市場分析公司SNEResearch公布的最新調(diào)查結(jié)果顯示，截至七月底，LG化學(xué)以26.8%的市場份額排名第一，繼續(xù)領(lǐng)先我國動力鋰離子電池供應(yīng)商寧德時代（25.4%），并拉開了與日本供應(yīng)商松下（13%）的差距。值得注意的是，自2017年以來，寧德時代一直穩(wěn)坐頭把交椅，2020年一季度首次被LG化學(xué)超越，今年前七月，這種格局仍未改變。

在墨柯看來，今年國內(nèi)電動汽車市場受疫情等因素影響大幅下降，由此傳導(dǎo)到上游，動力鋰離子電池裝車量跟隨下降。而歐洲市場電動汽車市場今年開始發(fā)力，銷量迎來大幅上升。LG化學(xué)、三星等韓國動力鋰離子電池公司很早就在歐洲布局，而寧德時代、比亞迪等國內(nèi)動力鋰離子電池公司在歐洲的布局普遍晚于韓國公司。因此，歐洲電動汽車市場的上升帶動了韓國動力鋰離子電池公司銷量的上升。

德國統(tǒng)計數(shù)據(jù)網(wǎng)站Statista公布的數(shù)據(jù)顯示，德、法、英等8個重要歐洲國家七月份新能源汽車的注冊量已超9.95萬輛，同比上升214%，其中英國、法國、德國同比漲幅分別高達(dá)286%、298%和289%。今年前7個月，歐洲電動汽車注冊量約達(dá)50萬輛，超出我國電動汽車銷量約1.4萬輛。而我國新能源汽車市場今年以來呈現(xiàn)下降走勢，七月才開始逐步回暖。

寧德時代占有率較高重要在于我國市場的貢獻(xiàn)，而LG化學(xué)最近市場份額大幅度上升重要在于海外市場戰(zhàn)略順利推進(jìn)。不過，寧德時代等國內(nèi)動力鋰離子電池車企正在加快在歐洲市場的布局。去年，寧德時代宣布將在德國建立首個海外廠，建成后將是歐洲規(guī)模最大的動力鋰離子電池廠之一。除歐洲以外，寧德時代也在法國、美國、加拿大和日本等地設(shè)立了子公司，逐步完善全球化布局。除了寧德時代，國內(nèi)另一家動力鋰離子電池公司蜂巢能源科技也將于2023年斥資20億歐元在歐洲新建一座24GWh大型動力鋰離子電池廠以及配套正極材料廠等。不久前，有消息稱，比亞迪可能將在英國建立其在歐洲的第一家電池廠，同時尋找其他可能的地點。

雖然我國是一個電池大國，但蜂巢能源科技總裁楊紅新認(rèn)為我國電池公司在產(chǎn)品一致性方面與日韓公司仍存在較大差距。

“從大的格局來看，中日韓占據(jù)了比較大的優(yōu)勢，至少在未來一段時間內(nèi)，全球所有的鋰電供應(yīng)重要由這三個國家來供應(yīng)。其中，我國是一個電池大國，但還不能說是一個電池強國。未來韓國動力鋰離子電池公司應(yīng)該會有3家，而日本除了松下外，應(yīng)該還會新增動力鋰離子電池公司。我國未來應(yīng)該有5、6家。”天津力神電池常務(wù)執(zhí)行副總裁王念舉在第十二屆我國汽車藍(lán)皮書論壇上表示，隨著中日韓在歐美等一些國家的布局，相關(guān)項目也要一些配套，因此2025年后，歐美本土也會有一些新的玩家涌入進(jìn)來。