第一，在安全第一的前提下，提高鋰離子電池的比能量。鋰離子電池將長期是動力鋰電池的主力，這一點是不容懷疑的。要發展高電位的正極，目前的重點是在發展三能材料以及高壓材料，但它的安全性能仍存在問題，要大家重視。另外，要發展高安全性的負極，包括硅碳、鈦酸鋰、軟碳、硬碳。要發展長壽命、寬溫度范圍、高電壓電池，三元、鎳錳酸鋰正極的電池要提高安全性，這個問題現在很嚴重，估計在十三五期間實用的單體比能量不超過200Wh/kg，也就是說到十三五后期可以用到200Wh/kg的電池發展電動汽車。

安全第一，就是不要片面追求高比能量，現在這個傾向很嚴重，因為定的目標是純電動汽車的續航里程要不斷提高，因此便要求電池的比能量不斷提高，而沒有把安全問題提到第一位來重視。蓄電池有不同的危險性，鋰離子電池要提高比能量，就一定要強調安全第一。要優先使用高安全性的電池，寧愿犧牲一些比能量。在規模蓄電的設計中，要控制不發生連鎖反應，即一個電池出了問題，其他周圍電池不要繼續發生燃燒爆炸的現象。在使用中，要堅持安全操作規程，不可濫用電池，造成不安全的現象發生。

磷酸鐵鋰離子電池的安全性高，價格低，用途廣。但是現在有一個說法認為磷酸鐵鋰過時了，這種說法是不對的，這種安全性很好的電池，應該把它用好。固態鋰電解質要研究，但在近期難起用途。電池研究≠電池使用。研究成熟了才可用，不成熟的電池拿出來使用必然要出問題。

第二，有關下一代的動力鋰電池有一種說法是鋰硫電池，因為鋰離子電池難以實現電動汽車500公里里程。日本NEDO提出，鋰硫、鋰氧是后鋰離子電池，這是單純從理論比能量一項考慮而得的推論，鋰硫電池進門容易，而越做越難，只有解決了安全性低、循環次數低、能量轉換率低、放電倍率低、體積比能量低這五低問題才有可以用作車用動力鋰電池，所以汽車指望使用鋰硫電池很難。鋰硫電池可以在其他要求不高的地方使用，但是在動力鋰電池上，日本的這個提法仍需探討。

第三，下下一代動力鋰電池有可能是鋰氧電池。這個不容易達成，因為除了剛才鋰硫電池存在的問題之外，鋰氧電池里面既要有氧氣的還原用途，又要使得氧在上面出現，這個雙功能氧正極的問題是世界性的難題，多少年來都沒解決，現在指望把這個難題加到鋰氧電池上不太現實。國家可以支持個別團隊堅持長期研究，但不能寄予過大的希望，這要長時間技術和相關經驗的支持和積累。

第四，大力提高鉛炭電池性能與應用。這個電池保持了鉛酸電池價廉、安全的優點，原料易得、可靠，是我國十二五期間的重要成果。尤其部分荷電態高倍率放電循環壽命>20萬次，所以可以在電動汽車里面有很多新的貢獻。