從技術層面上來講，鋰離子電池出產技術老練、工業鏈完善、可以批量化出產，且出產本錢較低，現在正處于規劃效應擴展階段。依據公開資料顯示，鋰離子電池造價本錢低，商業化運作則較為老練。相對而言，氫燃料動力電池制作的難度較大，有關質子交換膜、要害材料催化劑、雙極板等技術的要求較高，而這些要害技術，又首要掌握在美國、歐洲、日本等外國手中。

從環保層面來講，鋰離子電池能量密度為90到140Wh／kg，三元鋰離子電池理論能量密度是300到350Wh／kg，密度較低，且易燃、反應產品有毒、含有多重金屬，假設回收不妥，就會對環境形成污染。假設鋰離子電池能提高能量密度，優化循環使用壽命，會更具競爭力。

而氫燃料動力電池作為一種發電的設備，能量密度要高于鋰離子電池，現在能到達600Wh／kg，理論上限是1到2萬Wh／kg，提高空間較大。并且氫燃料動力電池可以直接加氫，補給時刻較短，續航才能也可以輕松到達500km以上，排出物僅是水，沒有污染，在使用壽命結束后，并不會對環境形成污染，契合環保理念。

從本錢角度來看，跟著技術的前進和商業化程度的提高，氫燃料動力電池本錢下降的空間較大。而鋰離子電池假設考慮到電網端擴容的本錢，其歸納配套本錢高于燃料動力電池。鋰離子電池的度電本錢為1200元/kWh，電池本錢為4.5萬元。氫燃料動力電池本錢首要是電池組和高壓儲氫罐，現在100kw電池組本錢為10萬元，猜測年產50萬臺后，單位本錢將降至2萬元。

從時刻來看，氫燃料動力電池加氫只需求320分鐘；而鋰離子電池充電則是一個緩慢的進程，大約需求30分鐘3個小時。即便特斯拉推出的超級充電站，一般也需求1個小時以上。

從續航旅程來看，氫燃料動力電池可達600km以上，且提高空間大。而鋰離子電池的續航旅程為400km左右，續航旅程很容易受環境溫度的約束，并且會出現鋰離子電池老化的現象。

綜上來看，氫燃料動力電池的核心技術、車輛和加氫站建造的巨大本錢、安全等問題依然是工業展開的巨大瓶頸。未來的轎車首要由電動機驅動，但轎車的未來是插電式的純電動汽車還是氫燃料動力電池車，現在還無結論。從環保性和可繼續展開的角度看，氫燃料動力電池比鋰離子電池更加有展開遠景，但從短時間的經濟效益來看，展開鋰離子電池要比氫燃料動力電池有市場競爭力。