動(dòng)力電池技術(shù)正在發(fā)生一場(chǎng)深遠(yuǎn)的變革，磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池之后，四元鋰電池也在本月駛?cè)氘a(chǎn)業(yè)視線內(nèi)。

2020年3月4日，通用的“EVweek”活動(dòng)上，通用與它的合作伙伴L(zhǎng)G化學(xué)一同推出一款新的電池產(chǎn)品Ultium。

這款產(chǎn)品的核心并不是被外界吹得神乎其神的電池包技術(shù)，其關(guān)鍵在于，Ultium電池的電芯將會(huì)使用LG化學(xué)最新研發(fā)的NCMA四元鋰電池。

這款電池的技術(shù)原理是通過(guò)向NCM三元鋰正極材料，混入少量的鋁元素，使原本性質(zhì)活躍的高鎳三元正極材料在保持高能量密度的同時(shí)，也能維持較穩(wěn)定的狀態(tài)。

可以認(rèn)為，NCMA四元鋰電池解決了當(dāng)下三元鋰電池面臨的諸多疑難雜癥。

與NCM/NCA三元正極材料相比，NCMA四元正極材料在多輪充放電循環(huán)后，H2-H3（指正極材料微裂紋增加到難以復(fù)原的狀態(tài)，引起電池內(nèi)部參數(shù)變化）的不可逆相變電壓保持穩(wěn)定，材料內(nèi)部微裂紋較少，正極材料中過(guò)渡金屬的溶解情況不明顯。同時(shí)，NCMA正極材料的放熱峰值溫度也更高，熱穩(wěn)定性更強(qiáng)。

值得注意的是，NCMA四元正極材料中，成本最為昂貴的鈷元素，含量從NCA/NCM622中的20%下降至5%，成本進(jìn)一步降低。按照LG與通用公布的數(shù)字，NCMA四元電池的量產(chǎn)成本為100美元（約合人民幣694元），而此前，LG化學(xué)NCM622的量產(chǎn)成本約為148美元（約合人民幣1027元）。

高能量密度、高穩(wěn)定性、低成本，原本在NCA/NCM三元鋰電池上難以同時(shí)實(shí)現(xiàn)的特性，在NCMA四元鋰電池上達(dá)成，對(duì)于動(dòng)力電池產(chǎn)品而言，NCMA的量產(chǎn)將會(huì)掀起一股技術(shù)路線升級(jí)的浪潮。

在這股浪潮之中，上游礦業(yè)與中游材料商向下游提供的產(chǎn)品必須快速迭代，動(dòng)力電池企業(yè)的技術(shù)路線也必須做出新的選擇，而新能源整車(chē)廠則需要為新的電池技術(shù)進(jìn)行車(chē)型的適配，整個(gè)新能源產(chǎn)業(yè)鏈都將受到巨大的影響。

NCMA四元鋰電池并不是一項(xiàng)全新的動(dòng)力電池技術(shù)。

從材料構(gòu)成上來(lái)看，這一技術(shù)是基于目前兩大主流三元鋰電池體系NCM與NCA混合而成。

而從電池結(jié)構(gòu)上來(lái)看，它也并不像固態(tài)電池、鋰硫電池、鋰空氣電池一樣對(duì)電池主體結(jié)構(gòu)進(jìn)行改變。

但這項(xiàng)技術(shù)卻有引領(lǐng)三元鋰電池邁向下一個(gè)階段的潛力。

從本質(zhì)上來(lái)看，所謂NCMA四元鋰電池，就是使用了NCMA四元正極材料的電池體系。

其原理，是在原本的NCM三元正極材料中混入微量的過(guò)渡金屬鋁，形成四元正極，以保證在正極富集鎳元素的同時(shí)，電池的穩(wěn)定性與循環(huán)壽命不受影響。

在這一轉(zhuǎn)變過(guò)程中，原本NCM三元體系的Li[Ni-Co-Mn]O2正極材料體系變成了Li[Ni-Co-Mn-Al]O2（正極材料的化學(xué)構(gòu)成發(fā)生了改變）。

過(guò)渡金屬鋁元素的加入所形成的Al-O化學(xué)鍵強(qiáng)度遠(yuǎn)大于Ni(Co，Mn)-O化學(xué)鍵，從化學(xué)性質(zhì)上增強(qiáng)了正極的穩(wěn)定性，進(jìn)而使得NCMA四元電池H2-H3不可逆相變的電壓在經(jīng)過(guò)多次循環(huán)后仍然保持穩(wěn)定狀態(tài)，且Li元素在正極的脫嵌過(guò)程中不易釋放氧元素，減少了過(guò)渡金屬的溶解，提升了晶體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。

而穩(wěn)定的晶體結(jié)構(gòu)則減少了充放電循環(huán)過(guò)程中，正極材料微裂紋的形成，正極阻抗的上升速度得到抑制。

與此同時(shí)，有研究表明，NCMA的正極材料放熱峰值反應(yīng)溫度為205攝氏度，高于NCA正極材料的202攝氏度與NCM正極材料的200攝氏度，這意味著NCMA正極材料的熱穩(wěn)定性更加優(yōu)秀。

這一特性對(duì)于目前動(dòng)力電池正極高鎳路線而言十分關(guān)鍵。

隨著電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程的市場(chǎng)需求從早期的300公里不到，到如今的600+公里，三元鋰電池的能量密度不斷推高，高鎳路線不斷明確。

使用新型電池的Model3續(xù)航將接近600公里

現(xiàn)階段NCM/NCA811三元鋰電池中，正極的活性物質(zhì)鎳元素的摩爾比已經(jīng)超過(guò)了8成，這一類電池被稱為8系三元鋰電池。

而在8系三元鋰電池之后，鎳元素含量超過(guò)90%的9系三元鋰電池正在蓄勢(shì)待發(fā)。據(jù)高工鋰電報(bào)道，知名鋰電材料供應(yīng)商格林美目前已經(jīng)完成了鎳元素摩爾比例分別達(dá)到90%、92%、95%的Ni90、Ni92、Ni95等三元前驅(qū)體材料的研發(fā)與量產(chǎn)。

不過(guò)，看似美好的技術(shù)前景背后，隱憂也在不斷浮現(xiàn)。

有研究表明，隨著三元鋰電池正極材料中鎳元素的富集，電池的容量保持能力與熱穩(wěn)定性出現(xiàn)了下滑。

當(dāng)NCM三元鋰電池正極的鎳含量超過(guò)60%，NCA三元鋰電池正極的鎳含量超過(guò)80%，在經(jīng)過(guò)一定次數(shù)的循環(huán)后，電池正極材料中的微裂紋顯著增加，電極阻抗增大，正極開(kāi)始向電芯中析出大量的氧氣。

這一現(xiàn)象直接導(dǎo)致了高鎳三元鋰電池容量的快速衰減與安全隱患的增加，近年來(lái)不斷出現(xiàn)的電動(dòng)汽車(chē)自燃事故大多與動(dòng)力電池的安全隱患有關(guān)。

無(wú)論是改良電池包形態(tài)，還是調(diào)整電池管理系統(tǒng)，對(duì)于這一情況的緩解都只是杯水車(chē)薪。在這樣的節(jié)點(diǎn)上，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)開(kāi)始從材料出發(fā)，摸索更具前景的動(dòng)力電池解決方案。

NCMA四元鋰電池正是在這一過(guò)程中誕生的技術(shù)方案，其穩(wěn)定的理化結(jié)構(gòu)能夠支撐起動(dòng)力電池未來(lái)的高鎳路線。

同時(shí)，相對(duì)廉價(jià)的鋁元素的混入，大幅減少了動(dòng)力電池正極中昂貴的鈷元素的含量，對(duì)于動(dòng)力電池的降本也十分有效。

無(wú)論是技術(shù)路線，還是市場(chǎng)層面，NCMA四元鋰電池的未來(lái)前景都十分廣闊。可以認(rèn)為，四元鋰電池是全固態(tài)電池誕生之前，最具變革意義的電池技術(shù)，動(dòng)力電池新一輪的技術(shù)浪潮將由此開(kāi)啟。而在這輪浪潮中，率先拿出四元鋰電池成品的通用與LG無(wú)疑是領(lǐng)先了一步。

目前，韓國(guó)漢陽(yáng)大學(xué)鋰電專家Un-HyuckKim已經(jīng)通過(guò)實(shí)驗(yàn)，證明了NCMA四元鋰電池在高鎳技術(shù)路線上的優(yōu)異性能。

2019年4月2日，Un-HyuckKim團(tuán)隊(duì)在美國(guó)化學(xué)學(xué)會(huì)期刊（ACS）上發(fā)表了一篇名為《鋰離子電池四元分層富鎳NCMA正極》的論文。

論文從容量衰退情況、H2-H3的不可逆相變電壓變化情況、正極顆粒微裂紋情況、鋰離子脫嵌時(shí)氧的釋放情況以及熱穩(wěn)定性等方面對(duì)比了鎳含量90%左右的NCM、NCA、NCMA正極材料的性能。

1.NCMA四元鋰電池容量衰退情況不明顯

為防止實(shí)驗(yàn)出現(xiàn)誤差，Un-HyuckKim團(tuán)隊(duì)對(duì)2032組電池進(jìn)行了對(duì)照試驗(yàn)。

在30攝氏度，0.1C的實(shí)驗(yàn)條件下，這些電池被置于2.7V~4.3V的電壓之間進(jìn)行循環(huán)的初始充放電測(cè)試。

其中，鎳含量90%的NCM90電池?fù)碛?29mAh/g的初始放電容量，鎳含量89%的NCA89與NCMA89則分別擁有225mAh/g與228mAh/g的初始放電容量。

可以發(fā)現(xiàn)，三種高鎳電池的初始放電容量非常接近，但在經(jīng)過(guò)100次充放電循環(huán)后，NCMA89電池的放電容量下降至原先的90.6%，而NCM90與NCA89的放電容量則分別下降至原先的87.7%、83.7%。

而在同樣溫度、同樣電壓的情況下，將放電倍率提升至0.5C，再對(duì)同樣（全新）的電池組進(jìn)行試驗(yàn)。

在經(jīng)歷100次循環(huán)后，NCMA89、NCM90、NCA89的放電容量分別下降至原先的87.1％，82.3％和73.3％。

為更接近實(shí)際情況，Un-HyuckKim團(tuán)隊(duì)將電池置于25攝氏度、1C、3.0V-4.2V的環(huán)境中又進(jìn)行了1000次的充放電實(shí)驗(yàn)。

這次的結(jié)果是，NCMA89電池維持了84.5%的初始容量，NCM90電池與NCA89電池的容量分別下降至初始的68.0％和60.2％。

由此可見(jiàn)，NCMA四元鋰電池在高鎳路線上的穩(wěn)定性遠(yuǎn)優(yōu)于NCM與NCA三元鋰電池，越是接近實(shí)際的使用情況，這一優(yōu)勢(shì)也越發(fā)明顯。

2.NCMA四元鋰電池結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定

電池容量的衰減在正極材料這一塊，主要體現(xiàn)在H2-H3的不可逆相變與正極材料微裂紋方面。

所謂H2-H3的不可逆相變，主要是用來(lái)體現(xiàn)正極晶格的變化與鋰離子嵌入、脫嵌過(guò)程的可逆性（氧化還原峰）。

H1-H2的過(guò)程通常是可逆的，而一旦電極出現(xiàn)H3相，則是出現(xiàn)了不可逆的變化，鋰離子嵌入與脫嵌的能力都會(huì)有所損失，當(dāng)電壓超過(guò)一定值，亦或放電倍率達(dá)到一定的倍率，H3相便會(huì)出現(xiàn)。

因此，對(duì)電池性能的考量會(huì)體現(xiàn)在出現(xiàn)H3不可逆相變的電壓數(shù)值變化與氧化還原峰的變化上。

通過(guò)對(duì)NCMA89、NCA89、NCM90三類電池進(jìn)行100次的充放電循環(huán)測(cè)試，Un-HyuckKim團(tuán)隊(duì)發(fā)現(xiàn)，只有NCMA89的H2-H3不可逆相變的電壓幾乎維持在了初始的狀態(tài)，而NCM90與NCA89電池的H2-H3不可逆相變的電壓均出現(xiàn)了不同程度的下滑，氧化還原峰下降。

即是說(shuō)，在多次的循環(huán)中，NCA與NCM正極材料的電池更容易出現(xiàn)H3相，可逆性出現(xiàn)下滑。

在正極材料的微裂紋方面，不同材料的屬性也有所不同，但微裂紋的出現(xiàn)將會(huì)影響電極的阻抗，一旦阻抗增大，對(duì)于電池的電流充放都會(huì)造成影響。

上文描述中已經(jīng)提到，NCMA89電極較難出現(xiàn)H2-H3的不可逆相變，其具備較強(qiáng)的機(jī)械穩(wěn)定性。Un-HyuckKim團(tuán)隊(duì)的實(shí)驗(yàn)也證明了這一點(diǎn)，在多次充放電循環(huán)后，NCMA89電池正極材料的微裂紋明顯少于NCM90與NCA89電池。

除此之外，鋰離子脫嵌過(guò)程中釋放的氧也會(huì)溶解過(guò)渡金屬，導(dǎo)致正極材料結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定。

Un-HyuckKim團(tuán)隊(duì)通過(guò)密度泛函理論（DFT）對(duì)NCMA89、NCM90、NCA89電池的氧空位能進(jìn)行了計(jì)算，發(fā)現(xiàn)三者的氧空位能分別為0.80eV、0.72eV和0.87eV。

從這一數(shù)值可以看出，Al-O化學(xué)鍵穩(wěn)定的NCA89電池最不容易發(fā)生氧的釋放，NCMA89電池同樣較為穩(wěn)定，而NCM90電池氧的釋放所需要的能量最少，最容易導(dǎo)致正極材料結(jié)構(gòu)發(fā)生變化。

3.NCMA正極材料熱穩(wěn)定性更強(qiáng)

考慮到電極材料的熱穩(wěn)定性對(duì)于電池安全的影響也極為重要，Un-HyuckKim團(tuán)隊(duì)還采用差示掃描量熱法（DSC）對(duì)正極材料放熱反應(yīng)的峰值溫度進(jìn)行了測(cè)量。

測(cè)量結(jié)果顯示，NCA89電池正極放熱反應(yīng)的峰值溫度為202°C，發(fā)熱量為1753J/g，而NCM90電池正極顯示的峰值溫度為200°C，發(fā)熱量為1561J/g。相比之下，NCMA89電池的正極放熱反應(yīng)峰值溫度為205°C，而發(fā)熱量?jī)H為1384J/g，NCMA四元鋰電池的熱穩(wěn)定性明顯優(yōu)于另外兩類電池。

綜合多次充放電循環(huán)后的容量衰退，H2-H3的不可逆相變、正極材料微裂紋、鋰離子脫嵌時(shí)氧的釋放情況以及熱穩(wěn)定性等方面的測(cè)試，Un-HyuckKim團(tuán)隊(duì)最終證明了NCMA正極材料在高鎳路線上的優(yōu)異表現(xiàn)。

NCMA正極材料短期量產(chǎn)成本較高

但現(xiàn)階段的NCMA四元鋰電池并非完全沒(méi)有缺點(diǎn)，首先，NCMA四元鋰電池的核心——正極材料的制備工藝要比NCM與NCA電池更為復(fù)雜。

Un-HyuckKim團(tuán)隊(duì)在2019年3月發(fā)布于Materialstoday的論文《成分與結(jié)構(gòu)重新設(shè)計(jì)的高能富鎳正極，用于下一代鋰電池》。

論文中提到，NCMA正極材料的制備步驟大致可分為六個(gè)階段：

1.使用硫酸鎳溶液與硫酸鈷溶液通過(guò)共沉淀法制備球形NC-NCM[Ni0.893Co0.054Mn0.053]（OH）2前體，用作制備[Ni0.98Co0.02]（OH）2的起始材料，并加入間歇反應(yīng)器。

2.在惰性氣體（氮?dú)猓┉h(huán)境下，連續(xù)在間歇反應(yīng)器中加入特定量的去離子水、氫氧化鈉溶液、氫氧化氨溶液，同時(shí)，將定量的氫氧化鈉溶液與足量的氫氧化氨溶液（螯合劑）泵入反應(yīng)器。

3.在合成過(guò)程中，最初形成的[Ni0.98Co0.02]（OH）2顆粒逐漸變成球形。

4.為構(gòu)建NC-NCM結(jié)構(gòu)，將定量的硫酸鎳溶液，硫酸鈷溶液與硫酸錳溶液（Ni：Co：Mn=80:9:11，摩爾比）引入反應(yīng)器，制成[Ni0.80Co0.09Mn0.11]（OH）2，通過(guò)調(diào)整原料用量，最終獲得[Ni0.893Co0.054Mn0.053]（OH）2粉末。

5.將粉末過(guò)濾，洗滌，并在真空110攝氏度的環(huán)境下干燥12小時(shí)。

6.為了制備Li[Ni0.886Co0.049Mn0.050Al0.015]O2，將前體（[Ni0.893Co0.054Mn0.053]（OH）2）與LiOH·H2O和Al（OH）3·3H2O混合，并在純氧730攝氏度環(huán)境下煅燒10小時(shí)。

如果是進(jìn)行NCM正極材料的制備，可以省去步驟6中加入鋁的步驟；而如果是進(jìn)行NCA正極材料的制備，則可以省去步驟4。

因此，NCMA正極材料的生產(chǎn)工序要比NCM與NCA正極材料的生產(chǎn)工序都更復(fù)雜，其短期生產(chǎn)成本必然會(huì)更高。

與此同時(shí)，鋁的用量也需嚴(yán)格控制，用料過(guò)多或過(guò)少都會(huì)影響電池的能量密度，并使穩(wěn)定性出現(xiàn)衰減，這一工序的引入對(duì)生產(chǎn)工藝無(wú)疑提出了更嚴(yán)格的要求。

但從長(zhǎng)期的角度來(lái)看，鋁的引入減少了鈷的使用，以LG化學(xué)與通用合作的Ultium電池為例，該電池中鈷元素的含量減少了70%。

而這一情況則能夠降低動(dòng)力電池的生產(chǎn)成本，據(jù)了解，2019年7月鈷濕法冶煉中間品進(jìn)口均價(jià)19707美元/噸（約合人民幣13.7萬(wàn)元/噸），而良品鋁礬土的價(jià)格大約在1200元/噸。

生產(chǎn)工藝的復(fù)雜或許會(huì)短暫延緩NCMA電池占領(lǐng)市場(chǎng)的腳步，但長(zhǎng)期的利益還是會(huì)驅(qū)使動(dòng)力電池廠與車(chē)企使用NCMA四元鋰電池。

NCMA電池2021年量產(chǎn)三方勢(shì)力入場(chǎng)布局

目前來(lái)看，雖然NCMA仍處于產(chǎn)業(yè)化的初期，但已經(jīng)有多家公司進(jìn)入這一領(lǐng)域進(jìn)行布局，從公司屬性來(lái)看，可以分為三類玩家：鋰電材料供應(yīng)商、動(dòng)力電池企業(yè)、整車(chē)廠。

1.鋰電材料供應(yīng)商

根據(jù)公開(kāi)信息，鋰電材料供應(yīng)巨頭Cos moAM&T、格林美已經(jīng)率先在這一領(lǐng)域進(jìn)行布局。

Cos moAM&T是LG化學(xué)NCMA四元鋰電池正極材料的主要供應(yīng)商，該公司表示，其目前正在研究NCMA高鎳正極材料，其中鎳含量達(dá)到92%，正極能量密度為228mAh/g。

該公司預(yù)計(jì)會(huì)在2021年實(shí)現(xiàn)四元正極材料的量產(chǎn)，在量產(chǎn)后會(huì)首先與LG化學(xué)進(jìn)行驗(yàn)證，不過(guò)該公司在正極材料方面也與三星SDI達(dá)成了合作，因此也很可能會(huì)向三星SDI供應(yīng)NCMA正極材料。

而格林美日前在回答投資者提問(wèn)時(shí)也曾透露，公司完成了四元正極材料的研發(fā)與量產(chǎn)工作，正在與客戶進(jìn)行噸級(jí)認(rèn)證。

除此之外，企查查顯示，美國(guó)新能源材料初創(chuàng)公司林奈新能源在中國(guó)的分公司申請(qǐng)了四元正極材料的專利，并于2019年2月5日公開(kāi)了公告。

2.動(dòng)力電池企業(yè)

目前布局NCMA四元鋰電池的動(dòng)力電池企業(yè)主要是中韓電池企業(yè)。

在中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)中，國(guó)軒高科與蜂巢能源率先進(jìn)行了四元鋰電池的布局。

蜂巢能源在2019年7月的發(fā)布會(huì)上發(fā)布了NCMA四元鋰電池產(chǎn)品，據(jù)了解，該產(chǎn)品自2018年3月在蜂巢內(nèi)部立項(xiàng)，經(jīng)歷了16個(gè)月的研發(fā)得以面世。

但目前，蜂巢能源還不具備四元鋰電池的量產(chǎn)能力，蜂巢能源總經(jīng)理?xiàng)罴t新表示，該公司會(huì)在2019年第四季度完成NCMA四元正極材料的產(chǎn)能布局，初期產(chǎn)能每年100噸。而到2021年，蜂巢能源就會(huì)正式量產(chǎn)NCMA四元鋰電池。

國(guó)軒高科則沒(méi)有這么高調(diào)，企查查信息顯示，2016年，國(guó)軒高科申請(qǐng)了兩款四元鋰電池的制備方法專利，兩項(xiàng)專利分別于2018年與2019年獲得發(fā)明授權(quán)。

但國(guó)軒高科的技術(shù)路線相對(duì)小眾，其申請(qǐng)的是NCAT（鎳鈷鋁鈦）與NCMT（鎳鈷鎂鈦）正極材料的制備專利。

寧德時(shí)代暫時(shí)沒(méi)有對(duì)外宣布會(huì)進(jìn)行NCMA電池的研發(fā)，但考慮到格林美是其正極材料的供應(yīng)商之一，因此寧德時(shí)代同樣有可能在暗中進(jìn)行NCMA電池的研發(fā)工作。

韓國(guó)電池企業(yè)中，LG化學(xué)率先宣布將會(huì)量產(chǎn)NCMA四元鋰電池，并將其運(yùn)用到與通用合作的Ultium電池組中。Lg化學(xué)表示，這款電池的能量密度將會(huì)達(dá)到200mAh/g（并未透露是否是電芯能量密度）。

3.整車(chē)廠

目前明確表態(tài)將使用NCMA四元鋰電池的整車(chē)廠只有通用一家，該公司在3月4日開(kāi)幕的“EVweek”上公布了與LG化學(xué)合作研發(fā)電池的項(xiàng)目，而該項(xiàng)目的核心就是NCMA電池與Ultium電池組技術(shù)。

據(jù)了解，通用將會(huì)在其最新的電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)上使用該電池，為不同的車(chē)型提供50kWh-200kWh的電池組，電池組的成本將會(huì)下降至100美元/kWh（約合693元/kWh）。

如果計(jì)劃順利，通用未來(lái)3年將會(huì)推出20款電動(dòng)汽車(chē)，并在2025年達(dá)到100萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量。

一旦通用借助NCMA電池實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)化的成功轉(zhuǎn)型，各大車(chē)企也會(huì)爭(zhēng)相進(jìn)行效仿，布局NCMA四元鋰電池的車(chē)企將會(huì)大量增加。

鋰電材料商、動(dòng)力電池企業(yè)、整車(chē)廠三方入局，意味著NCMA四元鋰電池方案很有可能會(huì)成為未來(lái)動(dòng)力電池的備選方案之一。

如果順利實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商用，這一產(chǎn)品將會(huì)對(duì)上游礦業(yè)、中游動(dòng)力電池企業(yè)、下游整車(chē)廠造成影響。

對(duì)于上游礦業(yè)而言，鈷礦需求量大幅減少，一度處于高位的鈷價(jià)有可能出現(xiàn)大幅下滑。

對(duì)于動(dòng)力電池企業(yè)而言，新一輪技術(shù)的迭代將會(huì)為頭部動(dòng)力電池企業(yè)帶來(lái)福利，誰(shuí)先布局的企業(yè)將能夠搶占第一撥市場(chǎng)，而晚布局的企業(yè)則可能面臨落后或是被淘汰的情況。

對(duì)于整車(chē)廠而言，NCMA四元鋰電池由于減少了鈷的用量，成本大幅降低，車(chē)企生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)的成本壓力下降。并且NCMA電池?fù)碛懈觾?yōu)秀的循環(huán)壽命與穩(wěn)定性，電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品的可靠性將會(huì)得到提升。

四元電池時(shí)代將至？

通用與LG合作的四元鋰電池很有可能會(huì)掀起一輪動(dòng)力電池的產(chǎn)業(yè)變革，對(duì)比NCM/NCA三元鋰電池產(chǎn)品，四元鋰電池有著循環(huán)壽命更長(zhǎng)、安全性優(yōu)秀、成本更低等優(yōu)點(diǎn)。對(duì)于車(chē)企和電池廠而言，這些優(yōu)點(diǎn)意味著四元鋰電池是一個(gè)難以拒絕的選項(xiàng)。

但不到大規(guī)模量產(chǎn)，四元鋰電池的命運(yùn)尚且無(wú)法蓋棺定論，三元鋰電池后續(xù)的發(fā)展路線眾多，且新的技術(shù)在生產(chǎn)工藝、材料等方面均有變革。

單從材料來(lái)看，鎳錳酸鋰“無(wú)鈷”電池、鋰硫電池、鋰空氣電池都是成為四元鋰電池的潛在競(jìng)爭(zhēng)者，這些電池產(chǎn)品對(duì)比目前的三元鋰電池同樣有著不小的性能優(yōu)勢(shì)。

只能說(shuō)，四元鋰電池是目前相對(duì)而言接近量產(chǎn)的三元鋰電池替代方案，后續(xù)情況仍需持續(xù)觀望。